后發制人 廣汽新能源Aion V深度試駕
●駕乘感受
Aion V動力信息
Aion V(參數|詢價)高配車型采用前麥弗遜式獨立懸架，以及后多連桿式獨立懸架，而最低配車型后懸架改用扭力梁式非獨立懸架。動力方面，該車采用最大功率135kW（184Ps）前置電機，最大扭矩為350N·m。目前該車的電池容量信息尚未公布，NEDC標準純電續航里程將有400km、530km以及600km三個版本。據了解，為了實現更長的續航里程，該車還配備了熱泵空調系統。
公路駕駛感受
此外，在節能模式當腳離開加速踏板時，車輛會有比較明顯的動能回收制動效果，對于習慣了電動車駕駛感受的我來說，并沒有不適應，反而我會得心應手的利用這種制動效果來控制與前車的距離，從而減少制動踏板的使用，并達到降低能耗的目的。不過對于很少接觸電動車的人來說，可能需要一定時間適應這種感受。
值得一提的是，該車的AUTOHOLD功能我認為在同級別車型中體驗比較好，這主要體現在激活該功能后輕踩加速踏板，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動力，使車輛不會因為瞬間的制動力釋放而出現頓挫。
Aion V方向盤的轉向沒有明顯虛位，轉動的阻尼不大，對女司機比較友好。不過方向盤的指向性不是很精準，車頭的響應也有些遲緩，不過這個級別車型大部分都愛使用這種調校。
在這次試駕活動中，官方專門設置了金卡納賽道體驗項目。經過一番體驗之后，我感覺這款車的整體調校還是偏家用舒適取向，懸架偏軟，在高速過彎時外側懸架壓縮明顯，內側輪胎得不到足夠的附著力，所以推頭情況會比較容易出現。此外，動力響應會有一定遲滯的問題也在激烈駕駛中體現的較為明顯。
總的來說，Aion V的駕乘感受讓我不太滿意，這主要體現在懸架調校偏軟，而初段又有些緊繃，使得輪胎經過路面接縫的震動也能清晰的傳遞到乘客身體上，破壞了高級感。噪音表現方面，車輛對風噪的抑制比較明顯，但會有一定胎噪與電機的聲音。
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