張凌霄[汽車之家行業] 6月15日，在北京國測國際會議會展中心舉辦的第十六屆中國汽車藍皮書論壇進行到第二天。
這場主題為“想象”的汽車產業高端對話平臺，不僅集聚了超過百位重量級汽車領袖人物的精彩演講和互動討論，還專門設立了尖峰辯論環節，辯論議題涵蓋了造型設計、驅動路線、智能駕駛、智能座艙、投資方向、營銷趨勢等當下汽車行業關注的熱點關鍵問題。
除了白天的巔峰演講和尖峰辯論之外，晚上也各有盛典呈現，分別是“中國汽車藍皮書論壇之夜——軒轅之學巨浪4期畢業典禮”“中國汽車藍皮書論壇之夜——第九屆鈴軒獎啟動儀式暨軒轅之學鈴軒3期畢業典禮”。
中國汽車藍皮書論壇主席、軒轅之學校長、世界新汽車技術合作生態協會理事長、汽車商業評論總編輯賈可博士在第二天的開幕致辭中回顧并展望了論壇三天的議程，他表示，6月14日一天的論壇還是比較精彩，我在開幕演講中做了《中國汽車向何處去》的火燒內卷的演講，獲得了比較大的反響。為什么有這么大的反響？實際是我說出了大家想說的話，也得到了一些共鳴。因為確實天下苦秦久矣，現在幫大家說出來，大家能夠有這樣的一個共鳴。
他認為，中國汽車產業要打破卷，不能低水平、無底線的競爭，而是需要高質量的競爭，我們提出來要強產品、強技術、強質量、強品牌，我們要強公平、法制競爭，這樣才能夠真正推動中國汽車產業高質量、健康的發展。
路特斯集團CEO馮擎峰表示，大家如果打開路特斯APP，可以看到其中有一個我們用戶的排行榜。我們的NOA高速最長無接管里程達到419公里，也就是一次性開車上高速高架高環以后不再接管。有車主在一年內最高自駕總里程達到2萬公里，具備了非常強的粘性。用戶上車以后，他對智駕的訴求已經變成了一種剛性，而且粘性是非常強的。總榜一共2.1萬公里，很多都在2萬公里左右，一次性無接管最長里程419公里，下面還有380公里，也就是說豪華車用戶不僅在于操控這些傳統動力的需求，同時對智駕的需求也在不斷提升。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，華為是第一個重新定義主動安全的公司。我們把它的前向時速從60公里到80公里提高到了120公里。從后臺自己的數據看到，2023年9月到今年6月12日，大概9個月的時間，我們ADS系統主動避免可能的碰撞35萬次。車和手機、普通的消費品不一樣，它的安全跟你的生命安全強相關。所以說無時無刻都有可能有風險發生，關鍵時刻救了你一命比什么都值，安全是最大的豪華。
江汽集團股份公司黨委副書記、總經理李明認為，當前，新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展,電動化、智能化、網聯化、生態化成為產業轉型發展的方向。在轉型之路上，技術路線呈現多元化特征，市場及技術都尚有較大空間，電池（新能源）、網聯方面均存在多技術路線并存的現象。在這樣的背景下，車企資源整合能力的重要性凸顯，汽車產業邊界正加速向外拓展，開放合作、跨界融合已成為汽車企業發展的必由之路。
哪吒汽車CEO張勇表示，在如此之卷的環境中，我們車企應該做什么？個人認為應該做三件事：左手抓用戶、深植用戶的真實需求，把你所服務的人群的真實需求搞清楚。右手抓模式創新，你需要突破傳統的銷售模式、營銷模式，然后做一些變化和變通。新的流媒體時代、新的短視頻時代、新的輿論時代，你要有一些新的品牌營銷類的創新。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理王瑯表示，全球用戶對中國汽車的理解從過去的“他們有汽車工業嗎”到逐步開始知道“他們有很多品牌”，再到“他們汽車的電動和智能很有特點，很有優勢”。中國汽車在全球有自己獨特的價值和顯著的品牌差異性。今天中國汽車品牌出去，我們首先得讓別人知道你是誰，這個“你是誰”不是我跟誰像，而是說我跟他們不同，然后是喜歡你，最后是舍不得離開你。
EFS汽車總裁兼CEO雷霆生表示，想象是要跳出盒子思考，但也要在自己的盒子里想的足夠深。如果你對自己的盒子都不夠了解，不了解自己的行業，不了解自己周圍的生態系統，很難找到靈感跳出這個盒子思考。
作為行業首家布局人工智能大模型的企業，崔大勇披露了阡陌大模型的落地進展，目前已應用于司乘服務、智能調度、出行保障三個場景，讓客服更高效、司機接單更快、安全保障更智能。以司乘服務為例，通過阡陌大模型的助力，T3出行人工客服處理效率提升超過10%，可為客服日均節約500多小時工作時間，日均解放50名人力，讓人工客服從基礎回復中解放出來，把精力放在更高質量的服務。
上午，在北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪的主持下，聯想集團副總裁、聯想車計算負責人唐心悅，享道出行CEO兼享道租車董事長、總經理倪立誠，哈嘍優行聯合創始人、CEO范越甲，Ｔ3出行CEO崔大勇，國家發改委綜合交通所主任程世東等嘉賓圍繞“Robotaxi商業化前景已呈現了嗎？”帶來一場精彩絕倫的尖峰辯論。
下午場論壇包含多場主題演講和四場尖峰辯論。
“高階智能駕駛贏家已經確定了嗎？”
自 2014 年 10 月特斯拉開始在車上安裝第一代自動駕駛系統以來， 通過 10 年時間技術持續升級，FSD 已經演變到不可思議的新階段。中國，2023年，一些領先車企紛紛上線城市 NOA 功能，并且取得不錯的智能駕駛體驗。智能駕駛需要巨大投入，隨著頭部企業表現良好，這是否意味著智能駕駛贏家企業已經確定？
“中國獨立智能駕駛公司的出路”
進入到2024年，價格戰、融資不暢、主機廠策略轉變等多重因素疊加下，智駕方案市場正在表現出向頭部企業聚焦的趨勢，二線獨立智駕公司已經走到了生死存亡的邊緣，與幾年前的自信滿滿不同，今天獨立智駕公司需要找到一條在逆境中取得突破的新出路，是被收購，成為主機廠的智駕部門？還是將智駕技術遷移到其他場景？亦或是能夠探索出全新的商業模式？路在何方？如何抉擇？
“智能座艙體檢是否已經停滯演進？”
中國新能源智能網聯汽車產品演化趨勢，可以大致總結為上一階段的創新探索已經趨于收斂。圍繞電驅化和智能化的創新活動最終落腳點主要在駕駛操作界面的變化、人機交互方式的變化、遠程車控功能和操作邏輯的變化、性能體驗的變化以及第三空間設計的變化等方面，各家車企采取的方案越來越趨同。
“三位一體生態化車企才能成功嗎？”
2022年，吉利旗下星紀時代收購魅族，2023年，蔚來發布首款智能手機NIO Phone，小米將戰略由“手機×AIoT”升級到“人車家全生態”。華為手機早已為問界車型無縫連接打造“車機手機互聯”的全新體驗，魅族與領克08，蔚來與NIO Phone，以及小米手機與小米汽車亦然。它們為什么這么做？
當天下午，圍繞上述四個主題，各位嘉賓展開了火花四濺的論辯。