張凌霄[汽車之家 行業] 也許很多消費者還沒有意識到，在2022年我國汽車實現2686.4萬輛銷量的背后，伴隨著汽車“心”動能的巨變：2022年我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4％，市場占有率超過了四分之一；混合動力系統大行其道，各種技術路線并行，讓內燃機迸發出全新活力……“心”動能的轉換，已經成為汽車產業高質量發展的助推器。
3月28日，“中國心”2023年度動力日在京召開。來自“中國心”2022年度十佳發動機及混動系統、十佳新能源汽車動力系統、動力總成零部件的三十余家企業嘉賓，與汽車行業的專家們一起分享了 2022年汽車動力技術成果，也為“中國心”2023年度活動開啟了以技術創新推動產業高質量發展的新方向。
“心”動能轉換帶動消費升級
2022年是我國混動車型市場大發展的一年，幾乎所有的主流車企都推出了自己的混動產品，帶動了汽車消費的升級。“汽車全面走向混動化成為行業共識。”上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會主任許敏表示，尤其在插電式混動領域，中國車企走出了符合國內需求的道路，并得到了中國市場的認可。
吉利雷神動力的雷神智擎Hi·X混動平臺高性能混動發動機BHE15，比亞迪汽車的驍云-插混專用1.5L高效發動機，長安汽車的藍鯨iDD混合動力系統，廣汽傳祺的2.0ATK+GMC2.0鉅浪混動，梅賽德斯-奔馳的全新M254直列四缸發動機+第二代48伏ISG智能電機系統，一汽-大眾汽車的EA211 1.5T Evo2 汽油機，上汽通用的第八代Ecotec 1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機，上汽MG名爵的上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機，沃爾沃的B5 渦輪增壓汽油發動機+48伏混合動力系統和長城汽車的3.0T V6發動機，成為這一年發動機及混動系統領域的佼佼者。
“這次獲獎的是一款純燃油高動力性產品，但上汽名爵的開發體系中也覆蓋了HEV和PHEV甚至氫能源等多款產品，這也從側面反映了上汽對未來汽車動力系統發展的預測和展望。”上汽集團創新研究開發總院發動機項目總工程師王旻認為，動力多元化的時代正快速地向我們走來，每家車企都要“卷”出新技術，“卷”出新高度，才能在良性競爭中帶領中國汽車工業邁上新臺階。
“當一個技術團隊在研究消費者需求的時候，一個具備高產品力的的產品就應運而生了。是消費者帶領我們來到一個技術升級、創造升級、消費升級的時代，而現在消費升級背后的邏輯是：追求高質感的產品。”弗迪動力項目經理王強表示，現在各種動力總成、不同理念的車型層出不窮，對研發人員而言既是壓力也是動力和機會。
平臺技術迭代加速 新能源品牌走向高端化
“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統的獲得者，來自長安深藍超集電驅、比亞迪八合一電動力總成、ZEEKR極氪純電驅動系統、極狐汽車的極鋒動力（α-power）、上汽通用奧特能純電驅動系統、上汽大眾動感后驅系統、上汽奧迪純電動驅動系統、零跑汽車業界首款可變架構油冷電驅、廣汽本田三合一高功率驅動電機系統、AITO汽車DE-i超級電驅智能技術平臺。
“2022年新能源車產品有三個比較明顯的特點，一是自主品牌車企產品向高端化發展的態勢很明顯；二是電驅動系統集成化程度更高；第三，從整車的表現看，很多智能化技術在逐漸落地。”上海交通大學汽車工程研究院副院長、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統評選專家評審委員會主任殷承良說。
平臺技術迭代不斷加速，直接推動了新能源汽車品牌特別是自主品牌新能源的高端化發展。這一點在市場上得到了印證。按照中汽協的統計，2022年新能源乘用車自主品牌的銷量中，貢獻主要集中于15萬~20萬元的市場，部分高端品牌的產品價格已向上探到30萬~50萬元左右。
“從純電動動力總成來說，高壓化、集成化、高速化是當前新能源汽車技術發展的主要趨勢。”極狐汽車電驅系統部部長蘇偉表示，技術進步為整車帶來更高的續航、更優的成本和更優秀的車內空間。未來新能源汽車競爭力的重點將體現在成本與效率的平衡，同時隨著各車企高端化追求，NVH噪音性能將凸顯，或將成為關鍵的競爭因素之一。
2022年底，我國新能源汽車保有量超過了1300萬輛，產業規模持續擴大，企業實力明顯增強，品牌高端化發展的訴求越發強烈，市場配套環境也日益優化。從某種意義上講，我國新能源汽車已經進入到需要高質量發展階段。
中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，新能源汽車行業持續發展的一個重要目標，就是實現市場化發展，構建完整的產業生態，讓行業共性的瓶頸技術實現突破。雖然目前中國新能源汽車產品質量和品牌具備了一定的國際競爭力，但新能源汽車的基礎設施體系還要不斷地完善，產品的經濟性和使用便利性需要持續提升，在打造自主可控的產業鏈上企業同樣還有很多工作需要去做。“我們需要思考的是，如何在政策補貼退出的今天，實現市場穩健發展；如何更好地提升新能源汽車的品質以及安全性、穩定性和使用方便性；如何培養更多的高端人才，解決在芯片、操作系統、軟件領域的卡脖子技術問題；如何為這個行業提供更健康、可持續的發展環境。”師建華說。
零部件生態重構 國產替代訴求加快
受到全球新冠疫情影響，近兩年眾多主機廠都將“保供”列為重中之重，對零部件企業提出了更強烈的本土化要求。而汽車四化的技術變革也讓零部件生態實現了重構。在這些市場契機的推動下，很多本土化零部件企業將迎來更加廣闊的發展空間。上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度動力總成零部件評選專家評審委員會主任許敏認為，這是一個可喜的改變。在國內主機廠趕超世界前沿技術的道路上，需要有一個堅強的本土供應鏈的支持。
無論是下一輪的技術變革推動還是為了確保供應鏈的安全可控，可以看到的是國內主機廠對于“國產替代”的訴求已經越來越強烈，對供應鏈的綜合協調開發能力要求也越來越高。在很多零部件領域，本土零部件企業的技術實力已經比較成熟，有能力與外資零部件同臺競技，實現國產替代。但在芯片、傳感器等“卡脖子”關鍵零部件領域，仍然需要加強研發能力，提升技術水平。
“‘中國心’2023動力日，是業內一起復盤2022年汽車動力技術成果的盛會，更是展望未來技術走向的時刻，我們期待2023年能看到更多優質的動力產品、更多適合市場需求的技術得到應用，一起推動汽車產業的高質量前進。”楊建軍說。