[汽車之家 行業評論]9月9日，比亞迪召開2011年第一次臨時股東大會，董事長王傳福向股東首次對外宣布比亞迪汽車策略失誤：“比亞迪2009年就犯下錯誤，現在的裁員和調整是為過去的錯誤買單。從今年起比亞迪進入調整年，這個調整一是優化管理團隊和經銷商網絡，二是加強品牌設計。”
王傳福給出的調整期限是到2013年。
王傳福針對比亞迪裁員風波的首次表態，在承認裁員的同時，多少安撫了人心。“王總股東大會發言后，一些同事積極淡定了，中秋三天，有帶女友去廣州散心的、有去海邊燒烤的、有去積極找律師的、有思忖許久終于接受內招的，總之這個中秋不一般，吃著公司發的月餅，喝著公司發的飲料，想著月圓淡去的明天，不確定的明天讓一切又充滿期待，年輕人嘛！” 9月10日晚，一位比亞迪員工在微博上寫下這樣的留言。
然而，在王傳福表態之前，一場有組織的維權正在積極準備中。“簽名現在剛剛開始，有些人還在路上，有些人發了傳真，有的網簽，有的寫委托書。因為這次宣布消息太突然了，有很多在外面出差的同事還沒有回來。”
9月9日晚，一位被裁掉員工組織者告訴記者，按照他們的統計，這次比亞迪人員調整涉及到1000人。“我們自己統計一下，大概有一千人，沒有留下的人，首先是郵箱的使用權限給關閉了，郵件收不到也發不出去了。”
截至9月12日晚九點，已經征集到100多被裁掉員工的簽名、計劃組織300人，他們希望王總講話之后，公司有新政策出來，否則準備和公司談判，談判的主要內容是按照勞動法對被裁掉員工進行賠償。
實際上“裁員”只是比亞迪調整的第一步，王傳福稱比亞迪的調整期將持續到2013年，來自比亞迪一線銷售的消息表明，裁員之后，部分區域合網和渠道下沉將是比亞迪汽車調整的重點。
沒有標準的裁員
比亞迪將從明年起大力壓縮資本開支，王傳福在股東大會上明確表示：“比亞迪今年上半年資本開支50億，下半年將壓縮到30億，全年控制在80億-90億元人民幣。2012年將資本開支壓縮30億，控制在50億-60億元人民幣。”
裁員與大規模的壓縮成本同樣來勢洶洶。“裁員是意料之中的，我們本身對裁員沒有異議，但是這次無法忍受的是，第一裁員太快，第二裁員太黑，還有就是明明裁員了，還找各種理由否認。”另一位被裁掉的比亞迪員工告訴記者。
實際上，比亞迪的人事調整從去年十月份，經銷商大規模退網之后已經開始。2010年比亞迪汽車事業部最高峰時有4600人，而這次裁員之前已經減少到2600多人。
“當時裁人方法比較能讓人接受，相當于優勝劣汰。有能力的留下來，沒能力的調回汽車銷售公司做內勤，或者其他職能部門，有的調去十一事業部車間，當時理由是為成立微面網絡做準備，去車間學習，了解汽車構造。后來到今年三四月份，微面網宣布解散，很多人陸續開始提出離職。”一位被裁掉的區域經理告訴記者。
客觀來看，比亞迪這次人員調整，數量沒有以前大，但影響卻出乎意料。“主要原因是這次裁人太突然了，一點心理準備都沒有，還有就是這次裁員沒有標準，很多走掉的人真是非常有能力的。”上述人士告訴記者。
比亞迪8月29日貼出通知，30日通知到個人，并限定9月底找不到出路自動離職。而讓這些區域經理最不平衡的是，用他們自己的話說，“經歷過2010年一段非常時期的區域經理，吃過很多苦頭，真的是為公司把命都豁出去了。”
整個2010年，是比亞迪與經銷商矛盾最為激烈的一年。特別是2010年10-12月，經銷商的庫存已經很大了，而主管區域的領導又給下了任務目標，能完成就留下來，完不成就回歸總部，能留下來的都是能夠應付經銷商各種怨言，并且能夠完成任務的人。
“能把這一年熬下來真是非常不容易。2010年我們區域經理之間聊天時，相互詢問最多的是‘你那個區域哪個經銷商退網了？’現在還有一些經銷商沒有完全退出來，賬目上沒有算清楚的，還有沒有徹底結案的都有。甚至有些經銷商雖然退出來了，現在還在賣2009年的車。”
“這次裁員沒有什么標準，去年10月、12月到今年3月的裁員還有標準，不光是沒有完成任務，還要看平時表現，包括把經銷商管理、提升銷售量、是否完成任務，或者任務完成比例是多少。這一次裁員唯一標準是：你是不是六大戰區老大的嫡系。”上述區域經理表示。
為錯誤買單
沒有標準的裁員，似乎暴露了比亞迪管理的混亂。“時間太緊，人數太多，老大也不知道怎么辦，于是做出這樣荒謬的決策，實際上從另一方面反映出一個問題，就是至少從現在來看，管理還是六戰區老大的短板，至少沒有預見性，沒有能力平衡好裁員這件事情。”一位比亞迪員工告訴記者。
比亞迪管理層管理混亂是事實，比亞迪內部沒有一個很明確制度，朝令夕改比較普遍，沒有明確制度支撐的比亞迪在內部管理上助長了這樣一種現象，下面的人喜歡掩蓋事實，報喜不報憂已經成為習慣。
轉型中的比亞迪同樣要補上現代企業制度這一課。老板得不到真實信息，或者得到的信息過于樂觀，肯定會信心膨脹并做出錯誤決策，制定不切實際的任務，經銷商庫存越來越大，到經銷商受不了的時候只能選擇退網。“當然王總太權威了，下面人害怕他，有時也不敢講真話。”上述比亞迪員工補充道。
2009年比亞迪發展非常順利，年銷量成倍增至45萬，也就是在那個時候，制定了2010年要達到80萬輛的目標。“當時我們對外宣稱是要產銷80萬輛，實際上我們對內是要求達到100萬輛。但實際情況是，在2009年底的時候我們已經大規模壓庫了。”上述員工表示，最恐怖的壓庫量是達到了五比一到六比一之間，就是每個月壓5-6個月的銷量。
比亞迪人員鼎盛時，每一個4S店會派一個區域經理和一個運營經理，而現在是一個區域經理管十來家店。“當時的職能機構很龐大，到處都是人。我們也很清楚，要不了這么多人，但大家都相信自己有能力能留下來。”上述員工表示。
比亞迪從2009年底就瘋狂招人，一直招到2010年4、5月份，那時候經銷商渠道也達到了頂峰，大概1200家，如此大規模的招人和擴張是針對2010年80萬銷量來執行的，但是當80萬沒法實現時，這樣的人員規模就明顯臃腫了。
比亞迪的確在為自己的錯誤買單。“實際上從去年年會之后壓貨量已經有所緩和了，為什么比亞迪今年銷量下滑特別嚴重，客觀地講，就是今年開始著手一方面提升經銷商的滿意度，一方面提升品質。今年以來比亞迪積壓的庫存不大，對經銷商也是比較溫和。”上訴人士告訴記者。
裁員只是調整的開始
如王傳福所言，比亞迪的調整期將持續到2013年，來自比亞迪一線銷售的消息表明，在裁員之后，部分合網和渠道下沉將是比亞迪經銷商網絡調整的重點。
“在吉林省、內蒙古、安徽，一些人口少點的省可能會采用這種方式。第一是計劃要合網，經銷商數量上還要精簡些，不是說不開發新經銷商了，可能不會那么快。還有下一步公司這塊要做渠道下沉，就是把我們迷你4S店開到縣級市。大部分4S店還是在地級市。下一步要去好一點的縣城。”一位比亞迪區域經理提醒說，在縣城開4S店可能會影響地級市經銷商利益，這可能又是一個考驗。
昔日的分網，似乎成了比亞迪親手為自己埋下的苦果，這也在大多數自主品牌身上得到印證。“從分網本身來講，它沒有什么錯誤，分網能吸納更多資金，分網的出發點就是為了照顧小的經銷商，因為賣全系車型他沒有實力。賣車不光要有車，還要顏色和配置。這些就需要很大的庫存。當初分網是為了吸收更多資金，也是為了減輕小經銷商壓力。”上述區域經理告訴記者。
但是分網的一個重要前提是：要有足夠產品支撐。“我們車型實在太少了，一個網絡只賣一款車，比如A3網絡，只銷售一款G3，你讓人家怎么活？”而在這樣的情況下，對于G3并非準確的定位和市場的誤判更是“雪上加霜”。“當時我們自己想得很好，A3肯定會熱賣，結果招了那么多A3網，三四百家。去年退網的經銷商大部分是A3網。”
G3不成功，成了比亞迪的轉折。“G3這款車就是F3的升級版，但G3剛出來的時候，定位就是城市白領，比亞迪是想通過G3打合資品牌的，而比亞迪的品牌價值和認可度沒那么高。”上述人士表示，G3的銷量比預期差太多了，月銷量最高也就5000多臺，而當時上市半年的目標就是月銷過萬。
比亞迪的誤判迅速被競爭對手抓住，在G3之后上市的長城騰翼C30抓住定價的空隙，定價在F3和G3之間，月銷量很快躥升到一萬臺。
比亞迪后來意識到了問題，G3去年開始降價，對騰翼C30打擊不小。“它今年還是很火，但是勢頭已經沒有去年那么猛了。G3性價比真的是非常高，但是它前期市場沒做好，很難再起來了。”上述區域經理告訴記者。
關于比亞迪的未來，王傳福9日表示，“之前沒想到會進入現在這個要持續三年左右的調整期，但比亞迪將保證每年20%-30%的銷售增量，力爭完成2015年中國第一的目標。”
然而對于憑借F3創造銷售神話的比亞迪來說，未來中國汽車市場上，再犯一次錯誤的機會沒有了，重復F3“神話”的機會也微乎其微。
“在沒有負面新聞，今年能再有兩到三款新車型成功上市的前提下，2015年，比亞迪是不是中國第一，還真是勝負未定。比亞迪的靈活性還是有的，它的生存能力也是很強的，這可能跟王傳福這個人有關系吧，他有這種魄力。”一位被裁掉的員工最后告訴記者。
