[汽車之家 行業評論]日前，一則關于合資自主品牌消費者接受度的調查，可能給汽車業界的新興業態潑了一盆冷水。
新華信的調查結果稱，在推出“你會購買合資自主品牌汽車嗎？”的網絡調查后，共收回有效問卷20204份，其中僅一成消費者可接受“合資自主”品牌。
但隨后有行業人士對該調查結果表示質疑，認為網絡取樣并不具備代表性，而汽車產業知名評論員賈新光也表示，雖然現階段消費者對合資自主的認同不高，但其前景仍然可期，屆時本土自主品牌將面臨更嚴峻的處境。
而合資自主自誕生以來，業界對其爭議一直沒有間斷，而這份調查報告則是這種行業爭論的又一注腳。
調查：僅一成消費者接受
所謂合資自主，是指由合資企業開發并擁有自主知識產權品牌或產品的一種方式。與以往國內汽車業的“自主品牌”和“合資品牌”二元化發展之路不同，“合資自主”是我國汽車業的一種新模式。
新華信的調查數據顯示，在參與此次調查的兩萬余名被訪者中，近期有購車意向的占了87.0%，其中計劃今年內購車的被訪者為45.6%，計劃明年購車的為41.2%，消費者的購車需求旺盛，但在上述大量有購車意向的被訪者中，僅有一成被訪者會考慮購買合資自主品牌汽車，其中首次購車的被訪者對合資自主品牌的接受度要高于再次購車的被訪者。
調查結果進一步顯示，對合資自主品牌沒有購買意向的被訪者中，認為合資自主車型是換標不換芯的“偽自主”，同時擔心“技術不夠新”是他們不購買的主要原因。其次，由于新誕生的合資自主“品牌比較陌生”也令一部分消費者望而卻步。
而對合資自主品牌汽車有購買意向的一成被訪者中，愿意購買合資自主的原因是認為其“性價比高”和“技術成熟”。
對于合資自主品牌的發展前景，有10.6%的被訪者表示“非常看好”，31.4%認為“還行”。同時，也有三成被訪者持中立態度，認為“一般”。與之相反，24.0%的被訪者并不看好合資自主的發展前景，有6.4% “非常不看好”，17.6%“不太看好”。因此新華信認為，合資自主品牌作為一種新的發展模式，在消費者眼里還比較陌生，且對“合資自主”這種模式本身的爭議，也成為了影響消費者購車的主因，但其前景難斷，“‘合資自主’在目前沒有答案”。
質疑：調查結果或不具代表性
針對這樣的調查結果，有行業人士提出了異議。一位媒體從業人員認為，廣汽本田的理念S1售價為6.98-9.98萬元，寶駿630售價6.28-7.38萬元，市場定位鎖定在潛力更大的三四線汽車市場，而這一區域的網民數量低于一二線城市，這樣的調查結果或許不具代表性。
新華信旗下汽車網MotorLink主編樊宇稱，推出這樣的調查，旨在了解消費者如何看待合資自主品牌，以及他們是否會考慮購買這樣一輛合資自主品牌汽車，而任何調查的結果都會受樣本的限制，比如與其合作推出調查的某門戶網站，其用戶群體就以男性和低年齡層者居多，但“有兩萬多票，覆蓋的范圍較大，我們認為這樣的數據是有效的”。
樊宇表示，雖然理念S1和寶駿630的產品定位于三四線城市，但該調查結果則能反映全國大范圍內消費者對合資自主概念的接受度，且新華信沒有對一款產品或品牌的未來做出結論。樊宇認為，一般而言，一個新品牌要經歷一至兩年的時間，才能有客觀的市場反應，因此新華信對合資自主品牌也仍在觀察分析階段。
分析師：合資自主暫無法滿足精神需求
知名汽車評論員賈新光表示，從這一調查結果來看，之所以僅有一成消費者能接受合資自主品牌，是因為作為全新品牌，合資自主在精神層面尚不能滿足消費者的需求。
“在目前看來，合資自主的確是偽自主，這傷害到了民族自主企業，這會讓一部分消費者產生抵觸情緒”，賈新光如此評價。
但賈新光也認為，近半數的消費者對合資自主的前景表示認可，則意味著合資自主品牌憑借性價比和技術成熟度，可以在未來獲得更多市場。
“從消費者的消費心理來說，他們需要在產品和品牌層面都能感到滿足，但本土自主品牌兩者全不具備，而目前的合資自主新品牌也不能在精神層面吸引消費者，因此消費者在現階段愿意選擇合資企業的產品，但合資自主品牌的未來可以想象，屆時本土企業將面臨更艱難的境地”，賈新光表示。
從目前已經公布推出合資自主品牌的整車制造商發布的規劃來看，車企大都把產品定位于A級車及其以下市場。為了大幅降低成本，他們一般在原有合資企業的研發、采購、生產、物流以及營銷架構下進行運作，產品的定價也在10萬元上下，比如廣汽本田的理念S1售價為6.98-9.98萬元，寶駿630售價6.28-7.38萬元，市場定位鎖定于潛力更大的三四線汽車市場，這對奇瑞、吉利等本土自主品牌形成重大威脅。
但賈新光認為，市場競爭不以情感為轉移，本土自主企業需要直面慘淡的市場競爭，實現“優勝劣汰”。
企業：態度謹慎或避諱談及
在目前的合資自主品牌中，廣汽本田理念和上汽通用五菱寶駿實現了量產上市，針對這樣的調查結果，這兩家企業的相關負責人在接受采訪時都顯得謹慎異常。
上汽通用五菱副總經理袁智軍在聽說這一調查結果后，顯得有些不快，“這樣的調查一點意義都沒有”。據其表示，在上汽通用五菱內部，不怎么提及“合資自主”的概念，“事實上，我們是根據消費者的需求來的，市場需要什么樣的產品，我們就開發什么樣的產品，袁智軍說，“老提這個問題干什么呢？政府不喜歡聽，企業也不喜歡”。
廣汽本田負責媒體公關的相關人士在得知采訪請求后，則顯得謹慎異常，并在隨后回復了一封公關話語十足的郵件。
在郵件中該人士稱，廣汽本田決定發展自主品牌，是經過深思熟慮之后的戰略之舉，充分考慮到了中國市場發展的趨勢和消費者的需求。
“通過合資自主，中國汽車產業能借助合資品牌多年的運作經驗與技術共享，達到提升品質、性價比、擴大市場滲透率，助力中國由“汽車大國”向“汽車強國”的轉型。對于消費者而言，合資自主品牌有著對國內消費者更深刻的洞察力”。
該人士還表示，新生事物從出現到被接受，需要有一個過程，廣本首款合資自主車型理念S1自4月17日全國上市以來，憑借“技術同步、品質同源、服務同網”的核心優勢，迅速贏得了廣大消費者的喜愛，銷量也逐步攀升，達到12000臺,“由此給了我們一定信心，假以時日肯定會有更多人能接受和支持合資自主品牌”。（文/陳釔帆）
