[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 舒適和運動兩個詞怎么可以同框？看到標題的朋友或許會有這樣的疑問，的確在試駕起亞K5(參數(shù)|詢價)凱酷之前不管是外觀還是動力參數(shù)來看它都是中型車中偏向運動的車型，但經(jīng)過一天的體驗，它給我的體驗卻與我想象中的不太一樣，具體怎樣的感受差異？看完這篇文章就知道了。
就在試駕會結束的當天，起亞官方也發(fā)布了K5凱酷的預售價格，分為270T CVVD時尚版16.18萬元/270T CVVD豪華版17.18萬元/380T GT-Line尊貴版18.98萬元，從預售價格來看確實很有性價比，它還有科技包6000元/智行包3000元/舒適包6000元/運動包3000元/尊享包3000元五個可選裝的部分，并推出了酷享五重禮。
| 東風悅達起亞K5凱酷預售價格 | |||
| 車型 | 預售價（萬元） | 選裝包 | 酷享五重禮 |
| 270TCVVD時尚版 | 16.18 |
科技包6000元 智行包3000元 舒適包6000元 運動包3000元 尊享包3000元 |
1.包車輛購置稅+5000元保險 2.置換最高2萬元補貼 3.終身免費保養(yǎng)+保修動力總成+免流量 4.1個月內(nèi)原價保值置換+1年內(nèi)9折保值置換 5.100元訂金抵500元或1000元訂金抵3000元或5000元訂金抵1萬元 |
| 270TCVVD豪華版 | 17.18 | ||
| 380TGT-Line尊貴版 | 18.98 | ||
在此前兩個月的時間里，我們已經(jīng)對全新起亞K5凱酷進行了靜態(tài)、設計、發(fā)動機技術以及場地試駕的內(nèi)容，對于這臺主打Z世代的產(chǎn)品有了一個較為系統(tǒng)的了解。這次的道路試駕則是對它的全面考核，我也收集了一些網(wǎng)友所關心的問題，趁著這次試駕的機會給大家做個解答。那么我們就直擊重點，先來看看這臺高顏值中型車的駕駛感受如何，是否像它的外觀一樣具備運動基因，能否獲得年輕群體的青睞。
全新K5凱酷在動態(tài)上有幾項創(chuàng)新性的技術我們在此前的文章中已經(jīng)詳細介紹過了，這里再簡單回顧下。它是基于第三代i-GMP平臺的首款車型，擁有先進模塊化技術的同時平臺進行了輕量化以及安全性的提升。并且像發(fā)動機、座椅以及車廂地板采用下置式設計，從而實現(xiàn)更低的重心。
2.0T和1.5T發(fā)動機相比上一代產(chǎn)品重量也更輕，1.5T發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率170馬力，峰值扭矩253牛·米。2.0T發(fā)動機匹配的是8速自動變速箱，最大功率240馬力，峰值扭矩353牛·米，從硬參數(shù)來看和同級日系對手相比給予消費者的可選擇性更大。
當駕駛起來K5凱酷2.0T發(fā)動機的動力沒的說，它不是那種很躥的靈敏型設定，因為有著較為充足的動力儲備，加速時的感覺很沉穩(wěn)，并且能夠提供持續(xù)的加速感。這臺2.0T發(fā)動機使用的小慣量渦輪在起壓很快，而且在低轉速區(qū)間也不會有無力的感覺。但比較遺憾的是試駕會在煙臺舉辦，附近沒有能夠測試的封閉道路，再加上下雨，我們也會盡快拿到試駕車為您帶來更詳細的測試內(nèi)容。
在靜止起步時輪胎會輕微打滑，但不會存在扭矩轉向的情況，就算你的駕駛風格一直很激進，它也能讓你的方向盤保持安穩(wěn)的直線行駛。在我們經(jīng)常遇到的巡航超車情況，它的發(fā)動機和變速箱可以做出快速反應，油門踏板踩下去的時候降擋和轉速攀升就已經(jīng)完成。而且在降擋后它會保持一段時間的低擋位行駛，等待你進行持續(xù)的超車動作。從這也可以看出來它的動力設定是偏運動的。
另外這臺8速自動變速箱的表現(xiàn)在同級中也有不錯表現(xiàn)，換擋的時候要比雙離合變速箱聲音和振動更小，也要比同級其它CVT變速箱車型更有段落感，在長距離駕駛時它的換擋邏輯挺清晰的，巡航80km/h時就能到8擋，轉速也只有1200rpm。還有一點值得說的就是它的手動模式可以真正卡住擋位，在激烈駕駛時能夠長時間的保持高轉速來獲得所需要的動力，但換擋撥片的反應時間再快點就好了。
有了充沛的動力保證后，它給你的第一印象就比一般的中型車要激情些，但畢竟這還是一臺以日常駕駛為主的中型車，如果轉向和懸架調(diào)的比較緊繃的話所營造出的駕駛氛圍可能會讓你花費更多的精力駕駛。在上下班路上相對疲憊的時候，我還是希望在一個輕松的駕駛環(huán)境中開車，K5凱酷所表現(xiàn)出的也是如此。
它的底盤更多的照顧了舒適的部分，不管是過顛簸路面還是減速帶都能有效的緩解振動，而且懸架也不會出現(xiàn)那種連續(xù)的彈跳，解決的比較干脆利落，過減速帶時整臺車的姿態(tài)很沉穩(wěn)。轉向的手感也如此，它的設定不是特別精準的感覺，會稍微有點曠量，轉向助力帶來的手感也不是特別沉，日常代步剛好。在并線和盤橋這種大方向運動的時候，車輛整體的行駛路線是你所預想的方向，只是沒有手術刀那般精準罷了。
NVH部分也是給我比較大感受的地方，它可以很好地隔絕掉風噪以及發(fā)動機噪音，80km/h巡航時車內(nèi)相對安靜，這也能增強一定的駕駛高級感受。當然目前這還是一臺試裝車，體驗下來剛啟動時和啟停工作的時候駕駛座會有些震動感傳來，在后續(xù)量產(chǎn)車上我相信是比較好解決的。
K5凱酷還配備了L2級別的駕駛輔助功能，配有攝像頭、雷達以及超聲波傳感器，其中的主要功能包括碰撞預警、車道保持、可以根據(jù)導航地圖調(diào)整限速的ACC以及車道跟隨輔助系統(tǒng)。實際體驗下來開啟這套輔助駕駛功能后不論是車距的控制還是在車道中間保持行駛的能力都不會有那種突然的大動作，也不會一直進行方向的調(diào)整，初步用起來比較安心。