[汽車之家發(fā)動機解析] 發(fā)動機在不同工況下所需的油量和空氣量都不是恒定不變的，噴油量的調(diào)節(jié)由噴油器實現(xiàn)，而吸入空氣量的改變主要依靠配氣系統(tǒng)決定，比如許多車型都配備了連續(xù)可變氣門升程技術(shù)（CVVL）。東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代中型車K5凱酷(參數(shù)|詢價)即將于9月份正式上市，該車搭載的Smartstream系列1.5T發(fā)動機中配備了一項“黑科技”——連續(xù)可變氣門持續(xù)開啟時長CVVD。它與CVVL究竟有什么差異？今天借助全新的起亞凱酷新車，來一探究竟。
30秒讀懂全文：
CVVD技術(shù)為現(xiàn)代/起亞的“獨家發(fā)明”，國產(chǎn)首臺搭載該技術(shù)的是全新一代K5凱酷。
CVVD技術(shù)即通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣門持續(xù)開啟的時長來調(diào)節(jié)不同工況下燃燒室所需的進(jìn)氣量。
搭載該技術(shù)的1.5T發(fā)動機可實現(xiàn)阿特金森和奧托兩種循環(huán)形式。
● 氣門持續(xù)開啟目前僅現(xiàn)代/起亞Smartstream系列發(fā)動機搭載。
目前市面上主流發(fā)動機在配氣系統(tǒng)方面主要采用的是氣門正時（VVT）和氣門升程（VVL）兩種技術(shù)，不少品牌還將正時和升程技術(shù)結(jié)合起來使用，來滿足發(fā)動機不同工況下的需求，實現(xiàn)節(jié)油、高輸出等多重目的。現(xiàn)代/起亞最早在2019年7月正式對外公布了CVVD技術(shù)，全稱為Continuously Variable Valve Duration，直譯過來就是“連續(xù)可變氣門持續(xù)開啟時長”，顧名思義該系統(tǒng)改變的是氣門持續(xù)開始的時間，而不是氣門打開的幅度。CVVD和CVVL是兩種不同的技術(shù)路線，但目的是一樣的，就是在部分工況下，比如高負(fù)荷工況，通過增加進(jìn)氣量來實現(xiàn)提高發(fā)動機燃燒效率的目的，同時還可實現(xiàn)阿特金森和奧托兩種循環(huán)工況。
那么CVVD究竟是如何調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的呢？首先我們知道進(jìn)氣門的開閉是由持續(xù)旋轉(zhuǎn)的凸輪決定的，凸輪的凸出部分頂?shù)綕L子搖臂，進(jìn)而把力傳遞給套著螺旋彈簧的氣門，即可實現(xiàn)頂開氣門進(jìn)氣的目的。然而凸輪本身的幾何輪廓是固定的，凸輪每旋轉(zhuǎn)一圈頂開氣門的時間也是固定的，想要改變氣門打開的持續(xù)時間，就得讓凸輪凸出部分頂起滾珠搖臂的時長增加，同時縮短凸輪其余部分與搖臂接觸的時長。
現(xiàn)代/起亞想到的方法是在凸輪上再套一層能夠讓凸輪產(chǎn)生相位變化的偏心輪結(jié)構(gòu)，這就使得原先等速旋轉(zhuǎn)的凸輪能夠以快慢快慢有節(jié)奏的速率旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而實現(xiàn)調(diào)節(jié)凸輪頂開氣門的時長的作用。但看圖似乎無法直觀了解到CVVD技術(shù)到底是如何工作的，這里我們請編輯部技術(shù)大拿舒寧用視頻為大家呈現(xiàn)不同氣門控制系統(tǒng)的差異和實現(xiàn)形式。
『技術(shù)公開課：各種氣門可變控制系統(tǒng)，直接了解CVVD的原理請?zhí)D(zhuǎn)至視頻9分32秒』
除了CVVD技術(shù)外，Smartstream系列發(fā)動機的整體結(jié)構(gòu)和選材用料上與其它主流機型的差異就不大了。首先該機型為全鋁結(jié)構(gòu)，缸蓋內(nèi)還集成了排氣歧管，具備結(jié)構(gòu)緊湊，暖機速度快等優(yōu)點。此外該機型還配備了EGR廢氣再循環(huán)等功能。
據(jù)官方透露，CVVD技術(shù)發(fā)動機在動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有了4-5%的提升，污染物排放減少了12%。從技術(shù)上講，CVVD技術(shù)雖然走了不太一樣的技術(shù)路線，但其目的依然是利用更精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的形式，實現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性、排放和動力方面的優(yōu)化。至于動力系統(tǒng)的表現(xiàn)是否會有著與其它車型不一樣的體驗，未來我們會在試駕和測試中作更細(xì)致的體驗。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/舒寧）