動力系統升級的不算大，還是1.5T發動機+7速雙離合變速箱的組合，發動機的功率以及扭矩從目前得到的信息來看有所增長，廠家的資料顯示最大功率為127kW，峰值扭矩為275牛·米，底盤結構還是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。廠方表示在底盤包括襯套和剛度以及細節方面，做出了調整。
駕駛RX5 PLUS第一感覺就是它的靜謐性確實要比RX5(參數|詢價)提升不少，包括胎噪、風噪以及底盤的噪音傳遞到車內都比較少，只有轉速超過4000rpm時，才會覺得發動機噪音稍大，對于隔音的提升我們之前也做個詳細解析——《做加法就行？ 榮威RX5 PLUS NVH解析》，看來大量隔音材料的應用是很有幫助的。
有較大區別的地方除了隔音，底盤行駛的感受也能體會出來。尤其是在通過減速帶時，多余的跳動少了很多，給駕駛者的反饋會更有韌性，不是那種松松垮垮的感受。在連續顛簸路面快速通過時傳遞到車內的振動不多，減振器可以有效的吸收振動，這些變化和底盤細節上的調整分不開，更多底盤技術部分可以點擊——《細微之處見真章 榮威RX5 PLUS底盤解析》。
動力的部分因為硬件沒有大的變化，駕駛起來的區別也不大。它的發動機在渦輪介入后有一定的推背感，據廠方表示發動機的扭矩輸出區間比此前更早一些，體現在駕駛感受上踩下油門后到動力銜接的間隔更短了。不過限于排量，后段的加速能力不如初段和中段。在城市中代步，中低速巡航再超車，車輛的提速能讓大部分消費者滿意。它的7速雙離合變速箱還是通過延緩換擋結合時間來減少沖擊感，大部分路況下做的都不錯，只有松開油門后立即踩下油門，變速箱會猶豫一下。
總結：
RX5 PLUS這次在設計上的提升比較大，通過細節的調整更順應如今的潮流，也能讓它的受眾人群擴大，試駕的這臺榮麟版配色也是顏值加分項。新的VENUS系統也給了車機更多的可玩性，流暢度也有提升，在使用感受層面有升級。駕駛部分隔音和底盤的調整增加了行駛質感，以我們試駕的這臺車來看，靜謐性有很不錯的表現。而在動力上，如果開的不急躁代步不會有什么問題。總體來說這次的“PLUS”還挺有誠意的，不僅僅是看到的到部分，一些看不到但是關乎感受的地方也有調整，如果售價能與RX5相近的話，性價比也會不錯。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）