[汽車之家 底盤解析] 前不久，上汽榮威品牌發(fā)布了全新“雙標(biāo)”戰(zhàn)略，此前的老“獅標(biāo)”換用更加扁平化的設(shè)計理念，首款新車標(biāo)車型便是我們今天的主角——榮威RX5(參數(shù)|詢價) PLUS。與榮威RX5相比，RX5 PLUS有著更加年輕化的外觀和配色，但在外表背后，我更關(guān)心它在硬件方面有沒有什么進(jìn)步。這不，新車剛剛預(yù)售，底盤就能揭秘了，一睹為快！
○ 30秒看懂榮威RX5 PLUS底盤升級點：
1、沿用上汽SSA平臺結(jié)構(gòu)，全框式副車架為同級同價位亮點。
2、提高塔頂剛度與襯套支架剛性，更換下控制臂襯套選型。
3、減振器與彈簧進(jìn)行調(diào)整，提高行駛穩(wěn)定性，優(yōu)化對細(xì)碎振動與沖擊載荷的處理能力。
4、輪胎選型有驚喜。
5、2000小時以上臺架試驗與200萬km以上路試。
○ 底盤全景
從車型定位來看，榮威RX5 PLUS旨在于打造一臺更加精致、年輕、好開的榮威RX5，而若單看底盤硬件與結(jié)構(gòu)的話，看得見的地方似乎與榮威RX5保持高度相似性。
對比來看，兩車在硬件大結(jié)構(gòu)方面沒有什么明顯區(qū)別，這也難怪，畢竟在這一級別價位中，采用前麥弗遜后四連桿結(jié)構(gòu)簡直不要太多。之所以如此受歡迎，就是因為它簡單、好用、參數(shù)直觀好調(diào)、結(jié)構(gòu)也沒硬傷。既然如此，想要提高底盤素質(zhì)其實就沒必要大動干戈更換懸架結(jié)構(gòu)，只要進(jìn)行一些細(xì)節(jié)優(yōu)化升級，調(diào)調(diào)參數(shù)，就能得到想要的效果。不僅榮威RX5 PLUS如此，幾乎地球上所有車企都這么干。
○ 前懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)
按照常規(guī)套路，我們還是先從前懸架說起。沒錯，又是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，常看底盤解析的朋友應(yīng)該對此十分熟悉了，這是一種結(jié)構(gòu)十分簡單的獨立懸架，在這一價位車型的前懸架當(dāng)中相當(dāng)常見。
從前懸架角度來說，該車的下控制臂不同尋常，采用了“倒L形”下控制臂造型布置。這種下控制臂理論上只能匹配全框式副車架結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)更高的理論側(cè)向剛度，保證行駛穩(wěn)定性。
在前懸架下控制臂與副車架的連接位置當(dāng)中，前鉸接位置目前換用一對鑄造外殼的襯套，這種襯套的結(jié)構(gòu)剛度比之前的要高一些，這樣一來就可以降低里面橡膠襯套的剛度，優(yōu)化隔振效果，提升舒適性。
此前我們經(jīng)常說到這一問題：全框式副車架一定是一體成型的結(jié)構(gòu)，只要副車架縱梁部分與H梁主體位置采用鉚接形式，并且兩根縱梁強度很低（直觀來看就是比較細(xì)），這種副車架本質(zhì)上是一種剛性強化后的H形副車架。二者的區(qū)別就是在于副車架本體剛性水平、懸架連桿布置位置，以及究竟對正面碰撞能夠起到多大作用。
雖然長得跟RX5的下支承很像，但據(jù)工程師稱，這一部分同樣進(jìn)行了優(yōu)化，襯套重新選型，以實現(xiàn)更好的NVH表現(xiàn)，并保證發(fā)動機振動盡可能少的傳遞到副車架上面，盡量減小發(fā)動機振動對于操控性的影響。
底盤前部最后一部分改進(jìn)點在于減振器塔頂、減振器阻尼特性與彈簧，新塔頂襯套帶來了剛度優(yōu)化，配合減振器與彈簧的調(diào)整，優(yōu)化整車行駛品質(zhì)。
京ICP備09113703號-1
信息網(wǎng)絡(luò)傳播視聽節(jié)目許可證: 0110553
廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術(shù)有限公司
中央網(wǎng)信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn