[汽車之家技術(shù)] 榮威RX5 PLUS對于消費者而言有著很強(qiáng)的吸引力，或許這僅僅是因為它有著一副新鮮感十足的“臉龐”，但顯然新車并不是一個“花瓶”。那在靚麗的外觀背后，新車技術(shù)層面做出了哪些努力呢？今天，編輯便將和大家聊聊榮威RX5(參數(shù)|詢價) PLUS的NVH。
● NVH是什么
談到一輛車的“安靜”與否，往往逃不掉NVH這個詞，它是noise（噪音）、vibration（振動）以及harshness（聲振粗糙度）的縮寫，其初衷便是通過減少噪音/振動、提高聲音品質(zhì)來提升乘坐舒適性/高級感。
新車前期的氣動聲學(xué)、聲腔建模和車身結(jié)構(gòu)CAE仿真分析等工作主要依靠計算機(jī)來完成，到了試驗開發(fā)階段主要分為NVH材料性能、零部件NVH性能、各系統(tǒng)NVH性能以及整車NVH性能四個部分。
● 榮威RX5 PLUS如何“做加法”？
研發(fā)時，白車身階段就開始與NVH有著緊密的聯(lián)系，即鈑金材料的強(qiáng)度。榮威RX5 PLUS高強(qiáng)度以上（含）鋼材達(dá)到了66%，且后期整車車內(nèi)沒有裸露在外的鈑金件，所有傳入車內(nèi)的聲學(xué)通道都經(jīng)過密封處理。
有著不錯的“根基”，再往上“做加法”似乎簡單了許多，但工程師們也并沒有因此偷懶，全車諸如發(fā)動機(jī)罩吸音墊、頂棚、乘員吸音墊等超過50個關(guān)鍵區(qū)域均覆蓋了吸音材料。由PP(聚丙烯)+PET(滌綸)雙組份材質(zhì)構(gòu)成的吸聲棉在車門板、A柱、B柱、發(fā)動機(jī)蓋以及輪拱等位置都有它的蹤跡，能夠起到阻隔噪音的效果。
RX5 PLUS在四扇車門的位置采用了多層密封條。確保新車密閉性的同時，提升關(guān)門時的聲音品質(zhì)，即解決harshness（聲振粗糙度）。此外，榮威RX5 PLUS的液壓懸置、下拉桿以及風(fēng)扇等部件也都進(jìn)行了針對性的調(diào)整、優(yōu)化。
● 如何進(jìn)行試驗？
當(dāng)然，擁有優(yōu)秀NVH表現(xiàn)的車輛并不只是簡單的堆積各種吸音材質(zhì)就能達(dá)到的，通過測試不斷的優(yōu)化也是必不可少的項目。而為了完成這一任務(wù)，上汽技術(shù)中心NVH試驗室建立了四轉(zhuǎn)鼓半消聲室、二轉(zhuǎn)鼓半消聲室、全消-混響室、整車振動異響試驗室、整車密封性能試驗室在內(nèi)的諸多試驗室。
試驗室可以精確控制變量和測量的精準(zhǔn)度，且發(fā)現(xiàn)問題后能夠快速找到問題原因，這都是測試車在實際道路環(huán)境下測試時無法擁有的。
● 編輯總結(jié)
通過打好根基，再“做加法”，榮威RX5 PLUS最終獲得了怠速時39分貝、60km/h時59分貝和120km/h時68分貝的成績（非汽車之家測試場地），總的數(shù)據(jù)還算不錯。而通過與工程師的交流以及對試驗室的參觀，我們也了解到了榮威RX5 PLUS在NVH方面做出的努力。剩下的，就讓我們共同等待新車6月10日正式上市吧。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）