如果說強悍的高速能力在同價位車型中并不是絕無僅有，那么作為超豪華品牌的第一臺SUV，添越的越野能力在這個級別可以說是前無古人了。
賓利從一開始就沒有想把添越打造成什么越野利器，畢竟實際上并不會有人會開著一臺這個價位的車去挑戰什么極限越野路段。在四驅結構上，添越在變速箱末端通過分動箱和托森差速器把動力分配給前后軸，而前后軸的輪間是通過電子限滑實現動力調整，整個結構看起來很常規，屬于主流水平。
添越有4個越野模式：雪地、碎石、泥地、沙地。每種模式都有自己的懸架高度、動力輸出和防滑系統的設定。225mm的空氣懸架行程和245mm的最小離地間隙足以面對大部分越野路段，即使出現了有車輪懸空的情況，理論上電子限滑會讓失去抓地力的車輪制動從而把動力分配給有附著力的車輪，而根據我實際觀察，很多時候在出現打滑的時候，在電子限滑介入之前添越就可以憑借著900牛·米蠻力擺脫障礙。
越野只是添越的副業，所以不管是出生于越野世家的英國老鄉路虎攬勝還是來自亞洲的豐田蘭德酷路澤或者雷克薩斯LX570在越野實力上都優于添越。但是一旦把添越的公路實力考慮進來，和它擁有相近公路表現的SUV們可都是些離不開鋪裝道路的主兒，這么一想，添越還是挺全能的。
其實我們都明白，真正能把400多萬的添越“糟踐”成這樣的情況是少之又少，但是能不能和用不用是兩個概念。添越的車主可以一輩子都不開著它越野，不過賓利必須提供這個能力，這或許只是一個談資，也可能只是為了滿足車主那顆時而躁動的內心，但是不得不承認，賓利添越的這一步，開創了超豪華品牌的一個歷史。
不怕各位老司機笑話，這是我第一次到西藏，而西藏對于我是一個很矛盾的地方：這里有著無比清澈的藍天、溫度適宜的氣候以及沒那么擁堵的交通，但是過于強烈的陽光讓我每次出門之前都要抹一大堆防曬霜，稀薄的空氣讓我頭疼不已，敲完這一段我就得抱著氧氣瓶大吸幾口。
添越也是一個矛盾的綜合體，它有選裝完400多萬的身價，可是空間和那些價格不及其四分之一的SUV們差不太多，它能跑過300km/h，卻也能在泥地或者水塘里撒歡，它是一臺SUV，同時它還是一臺賓利。
但是矛盾綜合體往往會受到歡迎，當年保時捷把跑車的基因和SUV綜合，結果賺的盆滿缽滿，寶馬把Coupe和SUV綜合，結果開創了一個潮流，如今賓利把奢侈品和SUV綜合，則開創了一個時代。在這個時代里，蘭博基尼的Urus呼之欲出，勞斯萊斯的SUV也即將抵達戰場。
歷史會記住每個領域的開創者，也會記住每個領域的最強者，賓利添越就像是SUV領域的一面旌旗，不僅標示著超豪華品牌SUV的時代的來臨，還展示了汽車工業史上SUV所能企及的頂峰。它以后必定會被超越，即使在多年之后，無論是羊卓雍錯湖壯美的湖光山色，還是甘丹寺下連續的發卡彎，又或是拉薩河河灘邊的泥濘車轍都會永遠銘記這曾經的傳奇。 （文/圖/攝 汽車之家 陜勇）
