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[汽車之家 技術]全新一代寶馬3系上市不久后，奧迪也巧合的在這個時間即將推出2013款A4L，寶馬選擇通過加長軸距來迎合國內消費者，同時通過國產和進口車型的搭配組合來輪番轟炸競爭對手，而面對來勢兇猛的挑戰，A4L的此番改款又能否頂住來自勁敵猛烈炮火的攻擊呢？

即將推出的2013款A4L（下文簡稱為新A4L）準確的說屬于該車型的中期改款，并不是真正意義上的垂直換代，所以在軸距以及懸架系統上沒有什么改變，但是此次改款又確實在動力總成、傳動系統、駕駛輔助等方面有較大的變動，下面的表格則基本羅列了新A4L上較實質的變化。

● 向新3系看齊 A4L增3.0T發動機

全新第六代寶馬 3系首次增加了一款搭載3.0T發動機的國產335Li車型，這也是新3系的旗艦車型，相比以前采用進口方式的335i，國產車型的價錢也降到了60萬以內，它的推出無疑是要滿足一小部分消費者對動力的特殊奢求。

或許“英雄”所見略同，抑或是一段外人無從知曉的廠商間的諜報戰，改款A4L也恰好增加了一款搭載3.0T發動機的車型，根據奧迪的命名規則為50TFSI，這臺采用機械增壓方式的V6發動機已經應用在奧迪的多款車型上，最大功率272馬力（200kW）/4780-6500rpm，最大扭矩400N·m/2150-4780rpm，這臺低功率調校版本的3.0T相比采用渦輪增壓3.0T發動機的寶馬 335Li（306馬力/5800-6000rpm，400N·m/1200-5000rpm）在最大功率以及最大扭矩的轉速范圍上略有不足。

當然，它的實力不止于此，最大功率為333馬力、峰值扭矩440N·m、升功率達到111hp/L的高功率版被作為了A8、Q7和S5的心臟。奧迪A6L 3.0TFSI quattro也搭載此發動機，只不過由于調校不同，299馬力（220Kw）的最大功率介于上下兩個臨界點之間。這臺V6機械增壓發動機同時也是一個明星，它于2010-2012年，連續三年榮登沃德十佳發動機的榜單，詳情請點擊此。

除了最優動力，原先采用渦輪增壓方式的1.8TFSI和2.0TFSI發動機也將繼續服役，其中代號EA888的2.0TFSI同樣分為高功率和低功率兩個版本，并且配有AVS可變氣門升程系統（點此了解該技術），所以此次改款的A4L將有4種動力可供選擇，這也進一步豐富了產品線。

● 增加兩款quattro全時四驅車型且匹配7速S tronic雙離合變速器

——可能搭載全新第七代quattro系統

之前國產的A4L車型一直沒有四驅版本的車型。這次國產的新A4L終于不再執著于前驅車型，加入了四驅車型的版本，國內消費者將可以品嘗到“小壁虎”的美味。

奧迪為新A4L中采用高功率版本的2.0T車型以及新增加的3.0T車型配備了quattro全時四驅系統。其實我們不要把全時四驅系統簡單的想象為將一部分動力分配給后輪或者前輪。全時四驅系統也可以看做是車輛主動安全系統中的一種，特別是對于那些定位于商務或行政級別的大馬力車型，在有充沛的動力做后盾的同時，確保車輛的穩定性也尤為重要。

奧迪在海外的部分車型已經搭載了全新第七代quattro系統，新一代quattro摒棄了托森式的渦輪蝸桿機構，轉而采用了冠狀齒輪的全新物理結構，其工作原理就是通過改變“力臂”長短來實現扭矩的分配調節。動力輸入到冠狀齒輪差速器的行星齒輪架上，通過行星齒輪向前后冠狀齒輪（連接前后軸）傳遞動力，前后冠狀齒輪還分別配單組和多組摩擦片。所以，目前的懸念是新A4L究竟會采用何種中央差速器，是托森差速器還是最新的冠狀齒差速器（第七代quattro核心）？

正常狀態下，由于通過前后冠狀齒輪的力臂長短不同，從而實現了前后橋40:60的扭矩分配，此時前后冠狀齒輪與行星齒輪相對靜止。當前橋或后橋車輪附著力降低（打滑）時，冠狀齒輪與行星齒輪發生相對旋轉，擠壓打滑一側的冠狀齒輪并壓緊摩擦片，從而使得因打滑流失的動力部分通過差速器殼體傳遞至未打滑的驅動橋，而前后摩擦片組的數量也決定了扭矩分配的范圍：根據車輛前后橋附著力的情況，前輪的動力在15%-70%之前自由分配，后輪的動力則在30%到85%之間自動分配。相比托森式中央差速器，它可以將動力在前后橋間進行更大范圍的分配，同時在體積和重量上也更加小巧。

》》》》》最新一代quattro的工作原理《《《《《

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雖然目前我們還不能完全肯定改款奧迪A4L是否會搭載最新的quattro技術，但考慮到與A4L血緣更近的奧迪A5已經搭載了新的冠狀齒差速器（直接整合在雙離合變速器殼體內），二者的四驅版本又使用同樣的動力總成，所以在我們看來新A4L的四驅版本直接使用A5上雙離合變速器總成的可能性很大，也就是說新款A4L很有搭載最新quattro技術的可能性較高。