[汽車之家 原創試駕] 如果可以選擇，在國內會購買手動擋性能車的人有多少？人們總是覺得那些幾十萬買手動擋車的人肯定哪根筋不對。你可以解釋為任性，也可以理解為信仰。今天擺在我面前的選擇題則要簡單得多：新款寶馬M135i三門手動擋和120d五門柴油自動擋二選一，兩款車都注定無緣國內，作為一個正常的汽車編輯，我沒理由不選前者。
在德國三駕馬車之中，寶馬在國內的性能車產品線其實是最完整的，但除了幾年前限量銷售的1系M Coupe之外，寶馬從未向國內引進過手動擋性能車，對于廣大性能車玩家和寶馬死忠而言，實在是個大大的遺憾。盡管這次試駕對國內市場沒有什么具體的指導意義，但能得到與手動擋M135i親密接觸的機會，也是不虛此行了。
外觀內飾變化
在試駕報告開始之前，我們還得先來看看1系外在的改變，畢竟這是此次改款的最主要目的。這一代1系在發布之初，其個性的前臉造型就飽受爭議，不少人甚至將它調侃為“憤怒的小鳥”。后知后覺的寶馬終于在中期改款做出了針對性的改變，所謂亡羊補牢為時不晚，改頭換面的1系這次實實在在的變帥了。
家族風格的大燈和雙腎格柵的搭配讓前臉看起來和諧了許多，LED天使眼日行燈則為全系標配，此外還可選裝全LED大燈（國內市場能否選裝還是未知數），雙腎格柵尺寸更大，更顯眼的鍍鉻邊框則提升了整體氣場。
尾部和前臉一樣都在視覺上做了加寬的處理，全新的分體式尾燈則是尾部最顯著的變化，燈腔設計采用寶馬的L型家族元素，不規則的輪廓則突出了1系年輕的性格，遠看頗有些X1的影子。M135i專屬的前后包圍也采用了全新的設計，整體風格變得柔和了，不像現款那么犀利。
我們拿到的3門版M135i還擁有拉風的無框車門設計，18英寸輪圈的造型沒有發生變化，剎車依舊是前四后二活塞卡鉗的配置。
內飾布局也是老樣子，只是方向盤換成了最新的M Performance系列，手感絕佳，中控臺上除了幾個按鈕經過了修飾，其他和老款無異。另外，iDrive系統則加入了互聯駕駛功能。另外，像帶排隊功能的自適應巡航系統、新一代自動泊車系統也是1系上的新增選裝配置。
由于M135i三門版車型的車身參數和五門版一致，所以M135i的后排空間也有著不錯的表現，頭部空間和腿部空間和5門版相比并沒有明顯差別。另外，后備廂同樣沒有縮水，容積和五門版保持一致，實用性完全可以讓人接受。