■ 335Li性能測試數據
我想很多朋友的心情都和我一樣，對于新款335Li性能的期待要遠遠超過320Li，加長之后的性能猛獸如今能有怎樣的性能表現？下面讓我們一起來看。
加速性能測試
仍然是400N·m的發動機峰值扭矩，仍然是225mm寬度的輪胎，新款335Li面對著與老款335同樣的問題，輪胎難以抵抗發動機的強大扭矩，即使起步轉速已經控制在2000轉以內，但輪胎仍然會瞬間會突破極限，并且打滑極為嚴重，再次感嘆為什么寶馬不能給335配上寬胎呢？
不得已，我們只能嘗試再次降低起步轉速，問這次輪胎打滑的現象明顯減弱，雖然起步時發動機動力不能完全爆發，不過只是短短的1秒鐘左右，所有動力都噴涌而出，直至時速表突破100km/h的時候加速力道也沒有衰退的跡象，最終加速成績穩定在5.7秒，而這個成績再次與寶馬官方公布的加速成績相同。雖說新款335Li的加速成績比老款335慢了0.3秒，但考慮到車型加長等等的客觀因素，這樣的成績我們依然非常滿意，畢竟這種級別的四門轎車能跑進6秒的并不多見。
剎車性能測試
同樣，335Li的剎車成績我們絕對不用擔心，幾輪測試下來最終成績保持在40米左右，比320Li的成績有些差距，不過依然是優秀的水平。
0-400米加速測試
對于335Li如此充沛的動力，0-400米的加速測試必不可少，通過此項測試也能看出這臺直列6缸渦輪增壓發動機到底具備怎樣的實力。測試過程中我們仍然小心翼翼的完成起步動作，生怕車輪打滑對成績造成影響，而從發動機爆發的那一刻開始，推背感始終存在，甚至直到沖過400米終點線時還能感覺到動力在源源不斷的輸出。最終我們測試的結果是用時14.1秒，尾速162.63km/h，在同級別產品當中這已經是個相當出色的成績。
總結與產品分析：
關于新3系的性能測試到這里就告一段落了，我想大家可能都還覺得不過癮，我也是一樣，但由于一些客觀因素的限制，我們這次體驗的時間非常有限，在短暫的時間里我們只能先給大家帶來一些測試數據上的展示以及初步感受。當然，你我心里都很清楚，對于有著如此巨大變化的全新3系來說，只靠這些數據來下結論是遠遠不夠的。所以說我們今天的文章只是探究新3系動態表現的一個階段，包括結論也只是階段性的，不久之后我們還會對它進行全面的體驗和測試，到時候我們會對其操控性以及日常使用的一些特點再進行更加深入的挖掘，我們期待著與新3系的再次會面。
既然說今天是個階段性的總結，那么我就針對測試成績來對兩款新3系進行一下評判。
毫無疑問，對于320Li來說全新的發動機和變速箱讓它的性能產生了質的飛躍，作為新3系未來的主力銷售車型，這種身體素質是必備的基本條件，而曾經那款經典的325車型終于可以安心的退役了，或許唯一讓大家迷戀的就是那臺直列6缸發動機了。而對于335Li來說，扛起性能與操控標桿級產品的大旗仍然是它的主要任務，其象征意義遠高于實際銷售的意義，畢竟60萬的價格區間里可以有更多的選擇，這其中也包括寶馬5系。
我們都知道這次新3系加長之后，車身尺寸以及軸距都直逼寶馬5系，而且包括328Li以及335Li這些車型的價格也上探到了寶馬5系的價格區間之內，那么在3系和5系之間該如何作出抉擇？其實這個問題并不難理解，我想大多數用戶關注點應該還都是在30～40萬元價格區間的320Li上面，他們基本不會成為5系的用戶。而關注328Li或者是335Li的人，一定是對3系有著特殊的偏好與認知，想體驗極致的性能與操控感受，這點5系恐怕難以滿足，因此這部分消費者也不會成為5系的用戶。而最后剩下一部分持幣糾結，不知道該選什么好的用戶，那就干脆選擇5系吧，面子上是更足了。
結束了品牌內部的競爭之后，我們再來看看外部競爭。提起新3系的競爭對手我想大家都能脫口而出，沒錯，就是A4L和奔馳C級。如果單從性能的角度來看，這三款產品如今的表現已經非常接近，但如果是比空間和配置的話，恐怕A4L和C級都已經不是新3系的對手了。好在A4L即將換代，也多少讓我們有了些許期待，相比之下奔馳C級的日子就不那么好過了，可能現在只剩下品牌認知度來支撐了。
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另外，沃爾沃S60和雷克薩斯IS也同樣是新3系所面臨的競爭對手，它的優勢不言而喻，空間、配置、操控，而從產品理念來看，S60雖然也宣稱運動與操控，但它仍然是主打城市安全的王牌；雷克薩斯IS更多的則是從品牌及服務的角度來打動用戶。當然，這兩款產品都無法直接威脅到新3系的銷量，這點毋庸置疑。
好了，關于新3系今天就說這么多了，我前面說過，這只是第一階段的展示，而后我們將立刻開展下一步的工作，來探究加長之后的新3系更多的特點。另外，如果您對新3系感興趣，或者已經選中新3系了，可以直接點擊這里電話聯系當地經銷商，看看他們新車是否已經到店，或者有什么優惠活動。（文/圖 汽車之家 梁巍、王苦公、孟慶嘉）
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