[汽車之家 評測] 新速騰毅然決然的投入純家用車陣營，因此這一代1.8T車型只推出了一款，也放棄了“冠軍版”這樣響亮的名號。由于未來還會有2.0T獨立后懸的GLI國產，因此無論從家用還是運動角度，這臺1.8T都不大可能成為主流版本。今天我們花一頁的篇幅看看它的測試成績，別無其他。
● 發動機和變速箱
EA888系列的1.8T發動機，老面孔，最大功率160馬力，峰值扭矩250N·m，帕薩特、途觀、CC、邁騰等等國產化的大眾車型上都能見到它，配備7速DSG變速箱，代替了上一代1.8T冠軍版使用的六速自動變速箱......之前我剛寫完標致308的測試文章（點擊查看），突然覺得大眾集團對中國消費者的誠意還是有的。
● 加速性能測試
下面看看這套動力總成用在新速騰身上會有什么樣的表現。百公里加速測試中，測試車跑出的最快成績為8.01秒，比老款1.8T冠軍版AT的9.2秒（點擊查看）提升了不少。
■ 為什么新速騰1.8T比老速騰冠軍版快1秒？
這1秒多的進步基本是靠7速DSG變速箱和輪胎變窄這兩個因素合力完成的，從曲線圖來看，DSG變速箱在起步階段嚴重的拖泥帶水，無法第一時間爆發出全部扭矩輸出，這點來看DSG絕對不如老款冠軍版的6AT來的直接。當然在冠軍版的測試文章里我們也說過，雖然變速箱沒有退后腿，但是穩定系統嚴重限制了起步階段的動力輸出，即使完全關閉ESP但是起步階段系統仍然會明顯的介入。而現如今新速騰干脆取消了ESP按鈕，根本就無法關閉系統，所以起步的時候你也只能眼睜睜的看著那個ESP報警燈閃啊閃的……
雖然新速騰的起步不夠暢快，但之后的表現值得肯定，發動機動力輸出不猛烈但持續性很好，DSG變速箱動力的銜接上絕對比6AT更干脆更直接，當然我們這里只是說它在測試當中的表現，至于最近大家都比較關注的那些問題不在我們今天討論的范疇里（詳情大家可以點擊這里查看）。
另外我們所說的重要因素就是輪胎寬度，上一代速騰冠軍版胎寬度是比普通版更寬的225mm，而現在新款速騰則是回歸到和普通版相同的205mm，每條輪胎窄了20mm，四條輪胎就窄了80mm，這個對加速時間的影響可是極為明顯的。所以我們綜合這些條件來看，盡管新速騰現在是偏向家用取向，但1.8T版本在動力表現上的確是超過了老款的冠軍版車型。
● 剎車性能測試：
前面我們提到了新速騰205mm寬度的輪胎對提高加速成績有了很大幫助，而相對的現在到了剎車的環節這點就變成了劣勢。平均42.49米的剎車測試成績還有不少的提升空間，而老速騰冠軍版的39米剎車成績現在可以揚眉吐氣了。
剎車成績不佳的原因有來自偏舒適的懸掛調校和變窄的輪胎，但是比較之前我們測試的新速騰1.4T剎車成績在40米左右，問題應該還是出在不同測試場地，地面狀況不同也會造成剎車成績有些差別。所以這里我們可以給出一個結論，就是新速騰在剎車成績上與老速騰冠軍版基本沒有差距。
● 油耗測試
本次油耗測試行駛116.5公里，包括擁堵、環路、高速三種路況，擁堵所占份額不多，主要是帶信號燈的普通環路和順暢的高速公路。全程負載為一名成年男性駕駛員和若干攝影器材。
速騰1.8T共消耗燃油10.26升，計算下來百公里綜合油耗值為8.81升/百公里。這個成績屬于預料之中，采用雙離合變速箱和中小排量增壓發動機，大眾這一類家用車的油耗值基本都能維持一個合理的水平。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
● 總結
憑借以往經驗看來，1.4T版本的一系列大眾車型都能比較稱職的完成各種家用任務，全新一代速騰最貴的這款1.8T，是為了在家用基礎上對動力有更多要求的客戶而存在的，這樣的人不多，所以這個排量也只有一款。我們的測試成績顯示，相比上一代冠軍版，目前1.8T車型加速性能有很大提升，不過面對即將到來的GLI版本，它的實力還不夠打動真正關心運動的買家。（文/圖 汽車之家 胡正暘）
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