[汽車之家 評測] 速騰英文名Sagitar，意為“射手座”。據說射手男們生性放縱，一生中可能有無數次真愛，并且忘掉一個人只需一分鐘，但成家之后就會成為有責任感的好男人。速騰的換代正像是在經歷著這樣的轉變，從原先自由放縱的大男孩變成甘愿為家庭付出的模范丈夫。
我們的總編韓路對速騰頗有感情，他能給你從六年前說起，講述速騰是如何從近乎無敵的神車一步步變成現在這個樣子的，他剛剛在昨天用一篇簡短帖子說明了新速騰其實就是德國版卡羅拉——向現實妥協的產物。
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《2012款新速騰 全國第一份“提車作業”》
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我一直在努力嘗試用理解的心態來看待他這樣的“大眾細節控”，車里哪怕減了一個掛鉤都能讓他們抓狂。當然這只能怪大眾，當初是它向中國消費者灌輸那種不計成本精益求精的思想，然后又偏要親手毀掉自己打造的完美形象。回想速騰這六年來的成本控制之路就像剝洋蔥，每剝掉一層都會讓大眾擁躉們流淚。我的上海分站同事黃正橋代表了很多大眾鐵桿粉絲的觀點，從它的速騰實拍文章中能體會到那種心情。
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不幸的是，有幾個人最終不會向現實妥協呢？生活始終在強奸著你，無力抗爭就試著接受。盡管我們對新速騰有不滿意的地方，但它更大的空間和更合理的人性化設計又令人難以抗拒。關于這一點，我的同事苑璐一定感觸頗深，三十而立的他上有老下有小，能夠以更加務實的眼光看待新速騰相對于老款的變化。
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經過同事們多次的靜態評測，終于得到測試機會。此次測試的是速騰1.4TSI+DSG車型，裝備我們熟知的EA111系列1.4TSI發動機，搭配7速DSG變速箱，96千瓦/220牛米的參數毫無變化，動力充足，加速到120km/h輕松從容，還保留一些后勁。
DSG變速箱多數時候能和發動機緊密配合，把轉速盡量控制在1500轉以下，保證良好的燃油經濟性，維持平滑的動力輸出，它的高效毋庸置疑，只不過在低速蠕動時偶爾出現細微闖動，這是目前所有家用車雙離合變速箱的通病。
駕駛感受方面，新速騰不強調路感，方向盤回饋力度偏大，轉向時基本都是單純的同一阻尼，極為平淡，不過這種穩重的調教令駕駛更輕松，高速行駛中比較扎實，易于掌控。剎車有點奇怪，踏板明顯松弛，前三分之一行程綿軟無力，幾乎是踏空的，繼續往下踩，制動力才開始顯現，跟日系車極為相像，習慣傳統大眾風格的駕駛者需要適應。
懸掛的硬度適中，妥善過濾路面震動，又很利索，標準德國車的感覺。廠家宣稱這是“宜家宜商”的車型，親身體驗證明，它寬敞的空間和出色的噪音抑制能力確實能為后排乘客提供溫馨的舒適感，乘坐感受讓人想起老款帕薩特B5以及新領馭，然而它畢竟只是常規家用車，作商務用途還是略顯單薄。
后懸掛的變化，是一項系統工程，我們無法拋開其他因素去驗證半獨立懸掛結構對舒適性的影響，事實上日常駕駛中很難體會到新車懸掛相比老款有何不足。不過正是這一大幅度的減配行為觸及了很多大眾支持者們的容忍底線。
在激烈駕駛時車體側向支撐性不錯，具備操控潛質，可惜模糊的轉向抹煞了駕駛樂趣。另外要說的是，這輛速騰1.4T的ESP好像無法關閉，它給駕駛者少許的寬容度，在車輛接近極限時輕柔的輔助一下，恢復循跡性后立刻放開，讓人難以察覺。
總的來說速騰1.4TSI營造出的是一種安逸的駕駛氛圍，動態表現基本在意料之中，沒有創造任何新鮮感，典型中庸作風，類似同級日系車的舒適化取向，但整體更沉穩一籌。不緊不慢的性格讓人斷絕了大部分尋求刺激的念想。如果想找點樂子，還是選擇1.8TSI車型吧。
