[汽車之家 評測] 上海通用在引入了全新的2.4L SIDI缸內直噴發動機之后，給君威的2.4L車型所帶來的參數上的提升是實實在在的。在價格上直噴君威相比老款高出了2000元，從官方給出加速和油耗的數據上看，這2000元也全部花在了刀刃上，君威2.4L車型的競爭力也得到了進一步提升。那么在我們實際性能測試中，直噴加身的君威2.4SIDI到底能有多大的提升呢？下面我就來為大家揭曉答案。
發動機表現及日常駕駛感受
首先還是簡單介紹一下這臺2.4L SIDI缸內直噴發動機：這臺型號為LAF的發動機其實是在LE5發動機（即之前的2.4L ECOTEC發動機）基礎上開發而來的產品。其基本結構和LE5發動機相近，同樣是全鋁結構、反置式布局（進氣在前排氣在后）、DVVT進排氣連續可變正時氣門技術、鍛造連桿、雙對旋平衡軸（減少發動機震動）等等，使發動機在平順性、輕量化和效率（尤其是高轉速輸出）上依舊出色。
在加入了通用的SIDI智能缸內直噴技術之后，發動機低速時的燃燒效率得到了進一步的提高，而缸內直噴技術也允許發動機使用更高的壓縮比，因此發動機的最大功率和最大扭矩也有了明顯的提升。其最大功率達到了137千瓦/6200轉，最大扭矩240牛米/4800轉，數據上已經可以和主流的2.5L的V6發動機相媲美，較老款發動機在最大功率和扭矩上分別提升了9.6%和6.7%，而來自海外的官方資料還表明，該發動機的冷啟動排放降低了25%。
發動機的改變在日常駕駛中可以明顯的感受到，最直接也最明顯的變化就是發動機的響應變得更加的直接和敏感。低速起步時，只要稍給油門，轉速表便會給予積極的響應，轉速表指針會瞬間從1500上升到2500轉，這段區間動力響應的速度甚至讓我想起了著名的VQ系列發動機。而在2500轉之后，發動機綿密而持續的動力此時便會很線性的輸出給兩個前輪，很容易讓人產生這是一臺2.7L V6發動機的錯覺。盡管多出的十幾個千瓦和十幾牛米并不能讓動力產生質的飛躍，但那種更近似大排量發動機的加速感絕對會讓你心情愉悅，這種后勁十足但又絕不突兀的提速感覺，在跑長途高速時會更加愜意。
眾所周知的，使用直噴技術的發動機必須增加一套為燃油加壓的凸輪機構，多出的機構必然會增加額外的噪音。一向重視NVH問題的通用在這點上也給予了高度的重視：特意在高壓油泵的位置獨立安裝了隔音裝置，使得直噴發動機的靜音水平和老款保持一致。在日常行駛中，也基本感覺不到直噴君威的在隔音降噪上和老款的區別。
此外，值得一提的是，在使用了直噴技術之后，這臺發動機并沒有因此而變得身嬌體貴，廠方沒有對發動機保養做出任何特殊的要求，而且它也一點不挑食，喂它93號汽油就完全足夠。
至于方向和懸架，改款之后的君威和老款基本沒有區別，依然是那種穩健而扎實的感覺，我們在此前測試文章中也有詳細的描述，在這里就不再贅述了。詳情請參考過往評測文章。
過往詳細評測請猛擊下面圖片
京ICP備09113703號-1
信息網絡傳播視聽節目許可證: 0110553
廣播電視節目制作經營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術有限公司
中央網信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn