[汽車之家 評測] 上海通用在引入了全新的2.4L SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)之后，給君威的2.4L車型所帶來的參數(shù)上的提升是實實在在的。在價格上直噴君威相比老款高出了2000元，從官方給出加速和油耗的數(shù)據(jù)上看，這2000元也全部花在了刀刃上，君威2.4L車型的競爭力也得到了進(jìn)一步提升。那么在我們實際性能測試中，直噴加身的君威2.4SIDI到底能有多大的提升呢？下面我就來為大家揭曉答案。
發(fā)動機(jī)表現(xiàn)及日常駕駛感受
首先還是簡單介紹一下這臺2.4L SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)：這臺型號為LAF的發(fā)動機(jī)其實是在LE5發(fā)動機(jī)（即之前的2.4L ECOTEC發(fā)動機(jī)）基礎(chǔ)上開發(fā)而來的產(chǎn)品。其基本結(jié)構(gòu)和LE5發(fā)動機(jī)相近，同樣是全鋁結(jié)構(gòu)、反置式布局（進(jìn)氣在前排氣在后）、DVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變正時氣門技術(shù)、鍛造連桿、雙對旋平衡軸（減少發(fā)動機(jī)震動）等等，使發(fā)動機(jī)在平順性、輕量化和效率（尤其是高轉(zhuǎn)速輸出）上依舊出色。
>>點擊進(jìn)入2.4SIDI發(fā)動機(jī)詳細(xì)拆解文章<<
在加入了通用的SIDI智能缸內(nèi)直噴技術(shù)之后，發(fā)動機(jī)低速時的燃燒效率得到了進(jìn)一步的提高，而缸內(nèi)直噴技術(shù)也允許發(fā)動機(jī)使用更高的壓縮比，因此發(fā)動機(jī)的最大功率和最大扭矩也有了明顯的提升。其最大功率達(dá)到了137千瓦/6200轉(zhuǎn)，最大扭矩240牛米/4800轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)上已經(jīng)可以和主流的2.5L的V6發(fā)動機(jī)相媲美，較老款發(fā)動機(jī)在最大功率和扭矩上分別提升了9.6%和6.7%，而來自海外的官方資料還表明，該發(fā)動機(jī)的冷啟動排放降低了25%。
發(fā)動機(jī)的改變在日常駕駛中可以明顯的感受到，最直接也最明顯的變化就是發(fā)動機(jī)的響應(yīng)變得更加的直接和敏感。低速起步時，只要稍給油門，轉(zhuǎn)速表便會給予積極的響應(yīng)，轉(zhuǎn)速表指針會瞬間從1500上升到2500轉(zhuǎn)，這段區(qū)間動力響應(yīng)的速度甚至讓我想起了著名的VQ系列發(fā)動機(jī)。而在2500轉(zhuǎn)之后，發(fā)動機(jī)綿密而持續(xù)的動力此時便會很線性的輸出給兩個前輪，很容易讓人產(chǎn)生這是一臺2.7L V6發(fā)動機(jī)的錯覺。盡管多出的十幾個千瓦和十幾牛米并不能讓動力產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，但那種更近似大排量發(fā)動機(jī)的加速感絕對會讓你心情愉悅，這種后勁十足但又絕不突兀的提速感覺，在跑長途高速時會更加愜意。
眾所周知的，使用直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)必須增加一套為燃油加壓的凸輪機(jī)構(gòu)，多出的機(jī)構(gòu)必然會增加額外的噪音。一向重視NVH問題的通用在這點上也給予了高度的重視：特意在高壓油泵的位置獨立安裝了隔音裝置，使得直噴發(fā)動機(jī)的靜音水平和老款保持一致。在日常行駛中，也基本感覺不到直噴君威的在隔音降噪上和老款的區(qū)別。
此外，值得一提的是，在使用了直噴技術(shù)之后，這臺發(fā)動機(jī)并沒有因此而變得身嬌體貴，廠方?jīng)]有對發(fā)動機(jī)保養(yǎng)做出任何特殊的要求，而且它也一點不挑食，喂它93號汽油就完全足夠。
至于方向和懸架，改款之后的君威和老款基本沒有區(qū)別，依然是那種穩(wěn)健而扎實的感覺，我們在此前測試文章中也有詳細(xì)的描述，在這里就不再贅述了。詳情請參考過往評測文章。
過往詳細(xì)評測請猛擊下面圖片
