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[汽車之家 技術] 小時候就很喜歡拆東西，所以拆解別克最新的2.4L缸內直噴發動機絕對是一件令人興奮的事情。

眾所周知，2010款及之前年代款的君威和君越裝備的都是2.4L多點燃油噴射發動機，這種發動機比較成熟，可靠性高，對油品的要求較低，在技術方面也屬于同期同級別的主流行列。

但隨著技術的發展，人們對于汽車的環保和燃油經濟型要求越來越高，因此缸內直噴技術越來越多的裝備在普通家用車上。2011款的君威和君越也換裝了2.4L缸內直噴自然吸氣發動機，這一改變對于動力上的提升或許并不明顯，但燃油經濟性方面的改善才是最重要的。

2011款君威和君越搭載2.4L SIDI缸內直噴發動機，這臺發動機最大功率為137kW（186Ps）/6200rpm，最大扭矩為240Nm/4800RPM，分別比老款的2.4L ECOTEC發動機提升了9.6%和6.7%。

缸內直噴系統最重要的部件就是高壓油泵。Ecotec 2.4L SIDI發動機采用了一套凸輪軸驅動的高壓油泵系統，與傳統供油油泵配合，進一步提高油壓以滿足直噴系統的要求。

與發動機一體式安裝的高壓油泵通過油箱里的傳統電控油泵進行供油，輸油管道還包含了一套高壓不銹鋼油路和常壓燃油管道，它們采用單向供油的方式，取消了常見的從發動機返回到油箱的油路。

連續可變氣門正時是目前運用比較廣泛的技術。當發動機工況比如轉數和負荷發生變化時，凸輪軸會進行氣門正時的實時調整，以便在低中高不同的轉數范圍帶來更順暢、更澎湃的動力輸出，并且兼顧優異的燃油經濟性。

工作過程中，發動機控制模塊ECM發出工作指令，由電磁閥控制的液壓葉輪式相位器會通過鏈條傳動的形式實時調整進排氣的凸輪軸，實現進排氣的氣門正時的獨立控制。

凸輪軸的相位變化也進一步降低了發動機的排放水平，因為它能更好地優化氣門重疊角，讓排放更清潔，免去了額外安裝EGR廢氣再循環系統的必要性。