[汽車之家 原創試駕] 在傳統觀念里，超跑幾乎就是法拉利、保時捷、蘭博基尼等大牌的代名詞，而更高端的頂級細分市場則由柯尼塞格、Zonda等怪才占據著。拉風的造型、澎湃的動力、深不可測的懸掛調教和野獸般的怒吼，要吸引路人的眼神，這些元素缺一不可。
今天的主角來自荷蘭，我想廠家絲毫不忌諱曾經被許多車友戲稱為“最丑的超跑”，就是這種特立獨行的脾性使世爵Spyker走到了今天。作為旗下的旗艦車型，C8 Aileron Spyder（下文簡稱C8 Aileron）繼承了世爵全手工打造的特點，并將品牌早期在航空領域方面成就的啟發和靈感完全的使用在新車上。
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與奢華擦肩 實拍世爵C8 Spyder珍藏版http://m.omaae.com/advice/201106/210926.html■ 外觀造型：一體成型全鋁車身，融合螺旋槳設計元素
2011款世爵C8 Aileron的首次亮相還要追溯到2009年的日內瓦國際車展，產地也并非荷蘭，而是由位于英國的頂級車身制造商CPP在考文垂工廠中進行批量生產。正式的交付直到今年4月份才正式開始，而據廠商介紹，訂單已經排至了12月之后。不過即便如此，今次我們所體驗的這臺C8 Aileron依舊是一臺試裝車，并且全國僅此一臺。
小貼士：試裝車型細節做工無法保證，對此我們不做評論。
和大部分超級跑車一樣，世爵C8 Aileron同樣具有流暢的車身線條設計，出于重量和空氣動力學的需求，工程師大膽采用了超塑成型全鋁車身，此種工藝將鋁加熱到500℃，然后在倒模中真空成型30分鐘后而成，實現了整車的無縫密封。也就是說，世爵C8 Aileron的前后殼是完整的，沒有拼合的翼子板也沒有貼上去的保險杠。類似的技術源自于航空領域，卻極少見于汽車的制造。
犀利的前大燈設計簡潔流暢，設計師的思路顯然不會再看著過去，因此略顯老舊的鵝蛋型頭燈再也不會出現在下一代車型上。全新的LED用于轉向燈和日間行車燈，這也是現如今汽車頭燈設計的主流思路。
極具視覺沖擊力的寬大進氣格柵是世爵品牌的傳統，此處的設計頗具爭議性，有人認為其過于的丑陋，而強大的進氣能力卻充分取自于航空領域。同樣為了提高下壓力而設計的還有車頭蓋上的鏤空，從底部進入的空氣通過這些導流槽通往車頂，為車輛提供了更佳的下壓力，內部水箱也能夠提供更多的冷卻功能。
換言之，前部空間用來放置名貴的箱包是不可能了，當然廠家總有能力幫助富豪們解決那么些不是問題的問題。鑲在車頭底部的鋁制套件也是一大看點，完全的原色拋光讓其在陽光下反射出動人的金屬色澤。
5個小號的圓形進氣口代表著品牌設計靈感的改變，即從第一代跑車的螺旋槳設計進化到當年航空工業的渦輪技術。這些進氣口足以保證發動機可以時刻呼吸到新鮮的空氣，而超大的剎車系統也能得到足夠的冷卻。
向后拉伸的頂棚實際上由一塊巨大的高強度玻璃制成，對于超跑來說“全景天窗”無疑非常迷人，但要和敞篷的玩意兒相比卻又略遜一籌。不過空氣動力學顯然有了保障，而整個駕駛空間的設計形狀也和小型飛機的機艙十分相似，甚至后方的小三角窗都采用了有機玻璃材質已降低車身重量。
車尾的設計同樣仁者見仁，甚至相比車頭而言，更加的另類。類似一刀切的設計獨具匠心，小巧的擾流板則在世爵C8 Aileron的高速穩定性上扮演者重要角色。四盞圓形的LED尾燈同樣鑲有金屬邊框，燈罩則是全車上極少能見到的塑料材質。
大號的尾部擴散器同樣是為了下壓力而設計，F1大賽上曾經爭論許久的設計正是這個。但在超跑領域，尾部擴賽器早就不再稀奇。這里沒有規則，沒有限制，有的只是瘋狂的設計師對不斷減少空氣阻力和增大車身下壓力的努力。圓形金屬排氣管暗示著車輛強大的動力輸出，不過它看起來更像是件精雕細琢的藝術品，延續著世爵品牌的傳統，將這些細致的文字一直帶向未來。
作為標配，世爵C8 Aileron配備最新設計的19寸鋁合金輪轂，該輪轂的設計靈感來自噴氣發動機的渦輪葉片，同樣預示著公司全新的設計方向，秉承世爵品牌的航空傳統。米其林PS2輪胎前輪規格為235/35 ZR19，后輪則為295/30 ZR19，數據上來說確屬一般。剎車系統也采用了來自AP的六活塞卡鉗和打孔碟，除了標配的黑色卡鉗外，車主還可選擇彩色卡鉗作為個性化定制。