● 越野體驗
這次所使用的指南者和自由客全部使用了Freedom-Drive一級四驅系統。這是一套電控多片離合結構，車輛會根據打滑情況自動分配前后軸的扭矩，必要時可手動鎖定為前后各50%。
交叉起伏路算是一個小型的交叉軸測試，如果是兩驅車，只要一個驅動輪離地車輛將無法再行進。四驅車只要保證不會出現對角車輪離地便可以輕松通過。
這個項目對指南者和自由客來說完全沒有難度。較矮的起伏坡不足以使兩個車輪離地，兩輛車在通過時至少都有三個車輪能觸及地面并得到抓地力。無需手動鎖定四驅，車輛會在打滑時自動接合四驅，什么都不用管只管加油便能輕松通過障礙。
這個斜坡測試看起來沒有難度，只需讓車輛斜著通過便可，但上坡時車輛并不是直上直下，所以會對車輛懸掛的的長度有一定考驗。
由于車輛是左前先駛上坡道這就造成了左前輪和右后輪形成支點，右前輪和左后輪會同時離地，也就是交叉軸。指南者和自由客的ESC電子車身穩定系統可以對打滑車輪加以限制，相當于輔助限滑，但CVT變速箱會在車輪打滑時自我保護，防止過熱燒毀。即使全油門，轉速也僅維持在2000-2500轉之間。所以，最終輸出到車輪的扭矩十分有限，單靠車輛自身無法駛上斜坡。此時可以采取向后倒一下的技巧，依靠車輛的起步牽引力，將車輛推至斜坡并正常駛下。
項目三才是真正的交叉軸考驗。通過項目二我們已經看到了兩款車的ESC能起到一些輔助制動，但CVT變速箱會在車輪懸空是進行扭力限制。所以，這一次兩款車依靠自身同樣無法脫困。此時需要掌握的技巧和項目二一樣，需要利用啟動時的扭力來牽引車輛通過交叉軸。
正巧就在前兩周我們編輯部的同事去到了美國猶他州的摩押試駕了美版裝備Freedom-DriveII二級四驅系統的指南者和自由客（點此查看文章《各有亮點北美試Jeep全系70周年紀念版》）。這套系統能夠讓這兩款車從容應對沙漠、巖石等高難度越野路段。二級與今天我們所試駕的一級系統不同，它包含了一臺帶有低速擋齒比為19:1的CVT變速器，底盤抬高組件，陡坡緩降和關鍵的增強型電子限滑制動，這是試駕車中的一級四驅系統所沒有的。如果今天的試駕車能夠裝備這套系統，所有測試均能不費力氣的從容通過。
由于Freedom-Drive II這套選裝系統僅在美國銷售，其他地區用戶（包括國內引進的自由客）無法享受到這套系統所帶來的越野性能的本質提升，這令人頗為遺憾。以技術角度看，這兩款車型中所用到的多片離合差速器在現今眾多SUV中已經非常普及，大家水平相當，越野能力差就差在輪間限滑和扭力分配上。指南者與自由客的ESC系統確實包含了輔助制動，但制動幅度并不明顯，而且最主要是CVT變速箱會開啟自我保護，所以面對一些高難度的挑戰則無法完成。值得一提的是，在城市SUV中越野能力較強的奇駿同樣是CVT+輔助制動，但是，奇駿的輔助制動幅度明顯。還未等到CVT進行保護車輛已經脫離困境，這是兩車配置相同但結果不同的根結所在。吉普想讓自己變硬，光靠一個方方正正的外觀外觀是不行的，只有技術過硬、性能過硬才能得到了廣泛認可，到時候硬派不硬派無需宣傳，人們心中自有定論。
● 總結
在總結部分我只想說說它倆的定位問題。吉普給人留下的印象絕對是硬派中的硬派，并且新指南者和自由客給人的第一感覺也是更偏重越野能力的產品，但在前面越野測試環節中兩款車并沒有表現出強硬的一面。
而面對強手如林的緊湊型SUV市場，森林人、奇駿這些車型雖然長相不夠硬氣，但在越野脫困能力上都有著不俗的表現。而其他RAV4、歐藍德這類雖然同樣不具備很強的越野性能，但價格上的優勢不可忽略。所以說新指南者和自由客想要找到一個明確的立足點來擴張自己的版圖確實不太容易。
當然作為一款城市型的緊湊SUV我們不去追求硬派的越野風格，這一點也無可厚非，以目前產品的情況來看已經足夠滿足日常的需求了。但無論是從品牌血脈的傳承還是產品風格展現的角度來看，擁有更強大的越野性能才能滿足人們對于產品的預期，只具有和普通城市SUV一樣的越野能力無法得到大家的認可。
盡快引進更強大的四驅系統絕對能夠讓它們更有競爭力，我對它們的下一次改款充滿期待！至于目前的產品，更適合那些吉普精神的追隨者。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）
