動(dòng)力方面與指南者相同，搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩220牛·米/4500轉(zhuǎn)。
關(guān)于四驅(qū)，自由客采用了Freedom Drive II四驅(qū)系統(tǒng)，與指南者搭載的Freedom Drive I四驅(qū)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于第二代無(wú)極變速箱（CVT2）的設(shè)定，此CVT變速器具有19:1的差速比，也就是說(shuō)可以模擬實(shí)現(xiàn)低速傳動(dòng)比，達(dá)到降低車速放大扭矩的效果。
操作方法與Freedom Drive I基本相同，拉動(dòng)中央扶手下面的4WD LOCK開關(guān)，將扭矩鎖定在50：50，然后將變速桿切換到L擋，即可實(shí)現(xiàn)低速行駛，此時(shí)ESP系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉，并轉(zhuǎn)換到適合越野路段的輔助剎車制動(dòng)。
在越野路段中行駛，F(xiàn)reedom Drive II比Freedom Drive I的優(yōu)勢(shì)是很明顯的。簡(jiǎn)單地說(shuō)，如果Freedom Drive I是為了提高公路安全性和操控性的話，那么Freedom Drive II系統(tǒng)則是在此基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)CVT的傳動(dòng)比和剎車電子輔助的強(qiáng)度將越野能力挺高了。
由于具有了模擬低速檔位，所以爬坡路段的難度被降低，可以更精確地控制油門來(lái)進(jìn)行爬坡。這里我強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，不要小看“可以更精確的操控”這一點(diǎn)，因?yàn)樵谠揭斑^(guò)程中，地面的附著力很不穩(wěn)定，如果大腳油門高轉(zhuǎn)速，空轉(zhuǎn)的車輪很容易讓車身產(chǎn)生搖擺和側(cè)滑，這對(duì)于通過(guò)性是很不利的。好比說(shuō)你好不容易剛把輪胎挪到一塊有附著力的地面上，一腳大油門車輪開始打滑擺動(dòng)，又沒(méi)附著力了，如果你在一個(gè)危險(xiǎn)路面甚至可能翻車。浪費(fèi)附著力傷不起啊。
另外，F(xiàn)reedom Drive II的剎車電子輔助強(qiáng)度也要好于Freedom Drive I，所以對(duì)于一般的交叉軸路況來(lái)說(shuō)，自由客也可以應(yīng)對(duì)！另外，掛上L擋位且開始4WD LOCK功能后，陡坡緩降功能會(huì)自動(dòng)開啟，下坡時(shí)不踩剎車也可以保證在安全范圍內(nèi)，這對(duì)于初級(jí)越野玩家來(lái)說(shuō)是福音，在降低危險(xiǎn)系數(shù)的技術(shù)上保留了一定的樂(lè)趣。
關(guān)于自由客脫困性視頻：
上面視頻中，00：00-00:12秒使用的是標(biāo)準(zhǔn)模式；00:14-00:20秒使用的是AWD LOCK模式；00:21-00:38使用的是AWD LOCK+低速檔模式。
自由客的公路性能與指南者車型也是如出一轍，平穩(wěn)駕駛時(shí)，F(xiàn)reedom Drive II系統(tǒng)將會(huì)所有動(dòng)力都輸出給前輪，等同于一款前驅(qū)車，這樣可以起到省油節(jié)能的作用，我們?cè)跍y(cè)試指南者的時(shí)候，不到9升的平均油耗可以與家用轎車媲美了。而在急加速、猛轉(zhuǎn)向或車輪打滑的情況下，則會(huì)自動(dòng)給后輪分配動(dòng)力，配合ESP系統(tǒng)，提高車輛主動(dòng)安全性。
總之，自由客的到來(lái)給了消費(fèi)者更多的選擇，在功能方面沒(méi)有太大變動(dòng)的情況下，給予消費(fèi)者新的個(gè)性選擇，當(dāng)然，自由客相對(duì)于指南者最大的優(yōu)勢(shì)就是——具有更強(qiáng)的越野能力，如果自由客未來(lái)的定價(jià)在30萬(wàn)以內(nèi)，可以說(shuō)它是這個(gè)級(jí)別中越野能力最強(qiáng)的城市SUV。