[汽車之家 評測] 鯊魚喜歡獨來獨往，但從不忘卻種群觀念；有人說它們冷血，但絕大多數都溫文爾雅；享受掌控海洋，也享受自由的游弋。當你置身于一臺寶馬650i敞篷轎跑車穿梭在林蔭大道中；亦或是在柏油公路上疾馳，仿佛就像鯊魚傲然于海洋中一樣，眼前不再是漸行漸短的目的地里程，也不再關注身邊匆匆的旁人，映刻在腦海中的卻是這段曼妙而享受的旅程。其實，設計師Faghizadeh Nader意在將物體劃破水流的靈感注入其中，你可以把它理解為豪華游艇或是任何你能想象到的東西，而我則對鯊魚情有獨鐘。
● 發動機和變速箱
像兇猛的海洋動物都會有顆強勁有力的心臟一樣，隱藏在寶馬650i修長頭吻后的則是一臺代號為N63B44A 4.4升雙渦輪增壓V8發動機，峰值功率300千瓦（407馬力）；扭矩達到了600牛米。這臺強大的發動機讓750Li百公里加速僅用時5.1秒；而5系GT 550i是5.4秒，而當這股動能全部宣泄到650i的兩支后輪上時，你可以想象到那將是一種多么撕心裂肺的搏斗。
為了能讓如此大的動力如行云流水般順滑且飽滿地涌出，這臺650使用了ZF運動型八速手自一體變速箱。普通型八速變速箱的200毫秒換擋時間已經能夠與DSG平起平坐，而速度更快的運動型更是能夠帶給你近乎無間斷的換擋感受。
● 駕駛感受
回過頭來想想，一款敞篷車有必要大動干戈地放入一臺4.4T雙渦輪增壓V8么？答案是絕對有必要。你難以想象，這臺650i敞篷車的整備質量比750Li重335公斤；比X5 xDrive50i還要重出200公斤，也只有這樣，才配得上跑車頭銜。
其實想要讓407匹馬力全部施加給后輪是件十分困難的事，寶馬深知沒有多少人能Hold住這般場面，所以在DSC與DTC的雙重壓制之下，強大的火力透過重重阻隔在攻向地面已的時候經被削弱很多，起步扎實、婉轉、毫不粗魯，等二擋后，輪胎和地面有了足夠的抓地力，動力才得以大幅釋放。
此時，你便可以將駕駛模式推至SPORT來提高油門響應速度，并把擋位切入S擋，來享受大排量豪華跑車的魅力。這是怎么一種魅力呢？首先，從你踩下油門那一刻起，就能感到動力是源源不斷在向外噴發，即使在1750轉渦輪增壓沒有介入之前，順滑且扎實的V8同樣充滿爆發力，這可是小排量增壓發動機所無法給你的。
當轉速觸及到1750轉時，它的野性被徹底喚醒，原本已經飽滿有力的發動機頓時呈現出一種近乎瘋狂的狀態，600牛米扭矩讓后輪一陣模糊，緊接著就是瞬間被彈射的緊張和刺激。如果你能承受且愿意享受這般快感，車子可以助你到7000轉，將每個擋位所傳遞出的動能榨取得分文不剩，寶馬高轉速發動機技術的優勢便體現于此。
如果你夠格，能駕馭這臺猛獸，可以完全關閉DSC與DTC解開終極隱藏模式，沒了電子系統的限制，動力隨你怎么分配，車輪也不再限制打滑，只要不反被它玩弄就行。
雖然在上面的大段文字中都是在敘述這頭猛獸如何撒野，但它所能呈現給你的卻遠不止如此，優雅與敞篷，才是這臺大型敞篷跑車的獨到之處。
從你拉開車門那一刻起，寶馬650i敞篷跑車豪華而絕不呆板的流暢內飾就在向你傳遞出一股極富親和力的輕松感，黑色的軟質頂棚也看著就是那么休閑，毫無視覺壓迫。當你以平和地心態坐到車里并用COMFORT模式徐徐前行時，八速變速器積極的升擋基本不給渦輪增壓留有露臉的機會；而故意變得遲鈍的油門踏板也讓動力平緩且循序漸進地放出，發動機總維持一個低調但飽含實力的狀態，悠然自得地自由巡航。
寶馬6系有著媲美7系的寬大車身，四平八穩的感覺絕不亞于一臺豪華轎車，但硬邦邦的懸掛調校還是在提醒著你它絕不是7系換個殼裝裝樣子而已，而是從里到外都透著運動。如果你只想開著它靜靜的享受，就請放慢腳步，給運動型避震器留出足夠時間去處理那些路途上的顛簸；當然，在你激情放縱的時刻，它也會積極去應對每一次極限的挑戰。
按下換擋桿后方的按鈕，五扇車窗徐徐降下，緊接著后排與后備廂中間的隔艙艙門打開，車頂緩緩向后折疊并完全收入艙中，這一稍微有些漫長的過程總共持續了19秒，而等待之后便可享受到拂面而來的清新空氣和撒滿車內的陽光。若是在烈日炎炎的夏季，寶馬還人性化的設計了“加利福尼亞”模式，頂棚關閉，但環抱周圍的五扇車窗全部打開，避免陽光的炙烤，但同樣能盡享拉風的愜意。
人們對敞篷車與敞篷跑車的需求量并不大，但總是有一些追求極致享受的人對它們情有獨鐘。該車除了具備敞篷這一項最基本的本領以及強大的動力性能外，豪華的內飾和充裕的空間是寶馬650i這種大型敞篷跑車所特有的。
