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另一種形式閃耀 本田雅閣車系歷史回顧
陳雷
原創 · 0瀏覽·2013-09-09 00:00
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1997-2002年 第六代本田Accord

如果說第五代Accord是本田按區域劃分不同版本車型的開始,那么第六代Accord則正式讓這個方針政策走入正軌。本田將第六代Accord的市場大致劃分為日本、北美及歐洲三個,并獨立開發針對不同市場的不同版本車型。并且從這代開始,本田在北美市場停止了旅行版的生產銷售,在本土市場則取消了兩門Coupe車型。

本田本田(進口)雅閣(海外)以往經典版

既然是追根溯源,那么就讓我們從這代Accord的日規版開始說起,1997年9月4日,第六代日規Accord誕生,由于車身寬度的變化,這代Accord在日本市場重新回到了“稅率優惠”政策的范圍內,伴隨第六代Accord而來的姐妹車型則再次發生了變化,本田Tomeo替代了此前的Ascot與Rafaga,同時在Verno、Primo兩個渠道進行銷售,而Accord則始終與Clio相互“綁定”,只在這一個渠道銷售。除此之外,這代本田Accord也是五十鈴Aska的最后一代換標車。

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外觀方面,人們一眼就能看出第六代Accord相較前幾代車型的進化,明顯變得寬厚的車頭讓它的前臉有了更多的發揮空間,以往狹窄的條帶狀大燈逐漸向長方形靠攏,黑色前格柵與大燈相互分離,更寬的前杠讓整臺車看起來多了份從容與淡定,如果讓我形象的描述它的話,我覺得它就像是企業里意氣風發的中層干部,雖然沒有一副絕對沉穩的長相,卻讓人感覺不輕狂,挺有內涵。

本田本田(進口)雅閣(海外)以往經典版

從第五代Accord開始,以往線條凌厲的中控臺造型便已經逐漸向圓潤的居家風格轉變,這代Accord更是將這種中庸、居家的風格發揚光大,三塊儀表盤和中控面板被弧形線條歸攏到一起,依照線條傾斜角度變形的空調出風口保證了整體風格的和諧統一,讓人有種舒服、隨意的感覺。除此之外,皮革材質的中控臺也讓整車內飾質感有所提升。

日規的第六代Accord共有1.8L、2.0L以及2.2L三個不同排量的車型可供選擇,在基礎的1.8L與2.0L車型上,第六代Accord還推出了諸如Accord SiR、SiR-T甚至Accord Torneo/Euro R等眾多性能取向的特殊車型。其中代號為F20B的2.0L發動機又分為單頂置凸輪軸雙頂置凸輪軸兩種,最大功率分別為150馬力、180馬力與200馬力。

本田本田(進口)雅閣(海外)以往經典版

2000-2002年期間,本田還曾推出了一款名為Euro R的性能版本,與以往在普通版本上修修改改、稍作升級的版本不同,它將更多精力放在了性能的提升上。拉風的Recaro運動座椅、皮革包裹的運動方向盤、LSD螺旋限滑差速器、運動懸架、運動排氣以及遍布全車的空力套件,這些家伙的出現明明白白的告訴人們,這可不是你們印象中的那個好好先生。

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動力方面,這臺Accord搭載了一臺代號為H22A的直列四缸發動機,最大輸出功率220馬力,最大扭矩221N·m。當時本田Clio與Verno兩個渠道同時銷售的這款偏重性能的小眾車,在Verno銷售的它被稱為Torneo。2002年,本田將這款車更名為Euro-Rx,并同時進行了小幅升級。

本田本田(進口)雅閣(海外)以往經典版

本田對各大市場均投放了相應的性能版本,其中還有一款被稱為Type R的高性能車型。這臺車搭載的是那臺經典的H22A7紅頭2.2L自然吸氣發動機,最大輸出功率220馬力,最大扭矩221N·m,與北美的性能版Accord相類似,它同樣擁有一整套專業的性能裝備。

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