2008-2012年 第八代本田Accord
也許不用我說，您也早就發(fā)現(xiàn)了Accord“五年一換代”的產(chǎn)品規(guī)律，以往自不必說，在如今競爭如此激烈的第八代Accord無疑將是這個傳統(tǒng)的延續(xù)者。2007年北美車展上，本田推出了雙門版雅閣概念車，當(dāng)時這臺車搭載的是一臺擁有i-VTEC技術(shù)的V6自然吸氣發(fā)動機(jī)。同年8月21日，第八代量產(chǎn)四門版及雙門Coupe版雅閣亮相。
2008年年中，本田正式推出了經(jīng)過重新設(shè)計的八代Accord，與上代車類似，第八代雅閣同樣分為了美規(guī)與日規(guī)/歐規(guī)兩種車型，并有四門轎車及兩門Coupe版本可供選擇。有趣的是，這兩款投放不同市場的Accord以不同的名字、不同的市場定位一起進(jìn)入了中國。
這代Accord在國內(nèi)的情況咱們后面再聊，先來看看北美版第八代雅閣。不出所料，這代雅閣的車身尺寸進(jìn)一步增加，達(dá)到了4950mm×1847mm×1476mm，接近5米的身材讓它能夠輕松游走于中大型車市場，接近2800mm的軸距更讓它成為宜商宜家車型的熱門人選。
與車身尺寸同時增加的，還有第八代雅閣的氣勢，由于整車寬度、高度的增加，這代雅閣讓人看上去更豪華、也更厚重。讓人們有這種感覺的另一個原因，便是這代Accord霸氣十足的前臉，加寬后的前臉層次感增強(qiáng)，以往細(xì)長的前格柵變得寬大有型，原來的“三角眼”也變成了犀利有神的長方形，略向兩側(cè)上翹的造型似乎表明了它的性格：嚴(yán)肅，但絕不刻板。
與外觀相同，第八代雅閣的內(nèi)飾設(shè)計同樣趕上了時代的步伐，向下傾斜的四輻式方向盤兼具穩(wěn)重與時尚，中控臺造型雖然依舊簡潔，但從中間“掏空”的液晶顯示屏無疑是整車內(nèi)飾的一大亮點，配合上布局規(guī)整的按鍵及旋鈕，一直以實用、居家范兒示人的本田Accord竟顯露出了些許科技感，恰到好處的銀色裝飾條也讓整車內(nèi)飾檔次有所提升。
可以說自從本田Accord誕生以來，它在配置方面便是中級車市場的標(biāo)桿，拿較為基礎(chǔ)的第八代Accord LX版本來說，它標(biāo)配了ABS剎車防抱死系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)、自動空調(diào)、電動車窗、門鎖、定速巡航等配置，更高級別車型還配備了多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、17寸鋁合金輪轂、可8向調(diào)節(jié)的電動座椅以及更加全面的安全系統(tǒng)。
在外觀內(nèi)飾逐漸進(jìn)化的同時，這代本田Accord的動力系統(tǒng)全面升級，搭載2.4L發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)版車型最大輸出功率提升至179馬力，后期甚至還增加了一款最大功率193馬力的EX車型。而以往那臺3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)也被排量更大、動力更強(qiáng)的3.5L V6發(fā)動機(jī)所取代，搭載這款發(fā)動機(jī)的車型最大功率可達(dá)272馬力，最大扭矩336N·m，盡管排量更大，但由于擁有成熟的i-VTEC技術(shù)，這款擁有頂級動力配置的V6車型實際綜合油耗在13L左右，橫向與其他車型比較起來，這個成績還是相當(dāng)具有競爭力的。此外，海外版本的本田Accord還有一款搭載2.2L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)可供選擇。
據(jù)了解，部分搭載V6發(fā)動機(jī)的海外版八代Accord甚至還擁有發(fā)動機(jī)閉缸技術(shù)，在條件允許（一般是高速巡航或空載狀態(tài)）的情況下，它可以關(guān)閉一半氣缸，僅使用三缸進(jìn)行巡航，與上述這些發(fā)動機(jī)相匹配的是5速或6速手動以及5速自動變速箱。與上代車相同，第八代北美版Accord同樣使用了一套前雙橫臂、后多連桿式獨立懸架。
2011年，本田推出了改款四門及兩門版第八代Accord，改款車型外觀較此前更加時尚，傾斜角度更大的大燈、夸張的霧燈邊框設(shè)計以及增添了些許力量感的車身線條都讓Accord不至于落在潮流身后。不僅如此，改款A(yù)ccord的內(nèi)飾及配置也有小幅提升，倒車影像、帶記憶功能的電動座椅被加入到了部分高配車型中。
