[汽車之家 初步海選] 中型車作為市場中銷量最大的主流車型向來都是各個廠商的必爭之地，你方唱罷我登場的競爭態(tài)勢讓這個本來就充滿硝煙的市場越發(fā)激烈。其中歐美系與日系這兩大實(shí)力集團(tuán)，它們手里都握著先進(jìn)的技術(shù)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に嚒⒊錾墓I(yè)設(shè)計(jì)以及一大批追隨的擁躉。
今天我要從歐美系與日系這兩個車系中按運(yùn)動、商務(wù)、家用風(fēng)格選擇三對極具特點(diǎn)的車型進(jìn)行一番比較，我只關(guān)注它們身上所具備的特質(zhì)，價格并不是將其左右的因素。就如同本屆世界杯上初生牛犢不怕虎的朝鮮隊(duì)一樣，雖然全隊(duì)身價都不到梅西一人的五分之一，但這并不影響他們敲開巴西隊(duì)的大門。
上海通用2010款別克君威2.0T旗艦運(yùn)動版
廠商指導(dǎo)價：26.99萬元
一汽豐田2010款銳志3.0V風(fēng)尚旗艦版
廠商指導(dǎo)價：29.98萬元
別克君威作為一款以操控著稱的中型轎車隨著2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的加入讓它在和其他對手較量中更有信心。銳志的前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)在上市初期就主打運(yùn)動牌，同檔次車型中少有的大排量自然吸氣3.0 V6極具誘惑。老款銳志曾以同樣排量和相同的后驅(qū)結(jié)構(gòu)向寶馬3系靠攏，而如今君威2.0T作為一個強(qiáng)勁的對手出現(xiàn)在它面前，對比結(jié)果很讓人期待，現(xiàn)在請隨我一同去揭曉這個答案。
● 外觀PK
『左圖側(cè)為君威；右側(cè)為銳志』
2.0T君威與普通版在外形上差別很小，除翹起的后備廂邊緣有略微帶有運(yùn)動特色外其他部分都比較平庸。銳志風(fēng)尚版X型前臉看上去很是兇猛，棱角分明的運(yùn)動包圍也比君威看上去更顯時尚。尾部的小型擾流板增添了一絲運(yùn)動元素。從外觀來說，銳志比君威更為運(yùn)動。
『左圖為君威；右圖為銳志』
既然要說運(yùn)動，輪轂和輪胎不能不提。2010款君威2.0T安裝了雙5輻18英寸鋁合金輪轂，相比09款的雙7輻輪轂視覺沖擊力更強(qiáng)；銳志風(fēng)尚版車型的18英寸鋁合金與君威直徑相同，纖細(xì)的10輻條造型同樣出眾。輪轂的造型漂亮與否因人而異，對性能影響不大，我們來看看起關(guān)鍵作用的輪胎。
君威的普利司通泰然者EL400 245/45 R18 96V輪胎可以承受240km/h的極速。這款輪胎在設(shè)計(jì)上更多是強(qiáng)調(diào)舒適而非運(yùn)動性能，和整車風(fēng)格有些不搭。銳志的米其林Pilot Preceda 235/45 R18 94W輪胎可以承受高達(dá)270km的時速。Pilot Preceda輪胎要比君威的泰然者更注重精準(zhǔn)操控和濕地剎車。兩車輪胎扁平比均為45，但君威由于尺寸更寬所以輪胎較銳志會略更厚一些。
『左圖為君威；右圖為銳志』
君威使用了四輪通風(fēng)制動盤，這種散熱性能更好的制動盤有助于抑制連續(xù)制動后的效能衰減，再同級別車型中并不多見。銳志使用了傳統(tǒng)的前通風(fēng)盤后實(shí)心盤結(jié)構(gòu)。君威的輪拱內(nèi)襯設(shè)計(jì)有條狀導(dǎo)風(fēng)槽，可在車輛行駛時讓冷空氣直吹制動系統(tǒng)幫助其更快的散熱。
● 內(nèi)飾及功能PK
『左側(cè)為君威；右側(cè)為銳志』
從內(nèi)飾來看，君威運(yùn)用簡潔的黑色內(nèi)飾搭配白色縫線來詮釋運(yùn)動這兩個字；而銳志則提供了帶有桃木裝飾板的黑色與淺色兩種風(fēng)格內(nèi)飾。君威的運(yùn)動座椅腿部及肋部兩側(cè)突起明顯，實(shí)際感受肋部支撐堅(jiān)實(shí)，但腿部不太令人滿意，橫條狀的設(shè)計(jì)可增大摩擦力；相比之下銳志的座椅更偏向于柔軟、舒適。由此可以看出君威追求的是簡約、利落；而銳志則是一款具有豪華與運(yùn)動雙重性格的車型。
君威2.0T旗艦運(yùn)動版作為全系價格最高的車型使用了更為方便的電子手剎。銳志的腳剎駐車制動器只是起到了方便和易用的作用，要做漂移動作深踩油門就可以。
● 性能PK
君威的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)其實(shí)是薩博LK9經(jīng)兩次改進(jìn)發(fā)展而來。帶有雙流道設(shè)計(jì)、直噴以及DVVT使得輸出功率達(dá)162kw，350N·m的驚人扭矩可在2000轉(zhuǎn)爆發(fā)并保持到4000轉(zhuǎn)。高出9kw的功率把奧迪的高功率版2.0TFSI甩在其后，而扭矩與A4L 2.0T S-Line、力獅2.5GT持平。與其搭配的變速箱為6速手自一體。在百公里提速的實(shí)際測試中強(qiáng)大的扭矩令245輪胎毫無招架之力，前輪空轉(zhuǎn)瞬間失去抓地力，但此后又能很快進(jìn)入狀態(tài)。前半段加速迅猛，后半段有些減弱，使得百公里加速耗時7.5秒，在同等價位車型中也只有使用了DSG的邁騰2.0T能與其匹敵。
2.0T君威制動距離僅為41.7米，反而落后于只有225輪胎的2.0低配版。后輪通風(fēng)盤只對連續(xù)制動后的熱衰減有效，對制動距離卻沒有積極的影響。
我們雖還未對新銳志進(jìn)行專業(yè)測試，但可以用老款車型的數(shù)據(jù)作為參考。需要說明的是新款銳志搭載了與老款相同型號的發(fā)動機(jī)，但為了能夠適應(yīng)更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，新銳志將發(fā)動機(jī)的功率和扭矩分別略調(diào)低3kw及7N·m，變化很小，對實(shí)際影響不大。測試的數(shù)據(jù)有一定參考價值。
『老款銳志3.0』
銳志的3GR-FE 3.0升V6發(fā)動機(jī)帶有雙VVT技術(shù)。最大功率167kw/6200rpm；最大扭矩293N·m/4400rpm。從數(shù)據(jù)上可以看出高于君威1升的排量卻只換來5kw的功率說明這款發(fā)動機(jī)已顯老態(tài)。老款銳志3.0的百公里加速時間為8.0秒。新款銳志的加速時間應(yīng)該會略長，因?yàn)樾驴?35輪胎對于老款215來說阻力變大，對加速會有一定影響。
『老款銳志3.0』
裝備215輪胎的老款銳志制動距離為43.1米，新銳志由于更換了235輪胎，在理論上制動性能會有所提升，但通過君威的245反而不如225的情況以及現(xiàn)在的1.4米差距來看，新新銳志的實(shí)際制動效果可能不會超越君威的41.7米的成績。
在操控上君威使用了輕量化鋁合金材質(zhì)的多連桿后懸掛，彈簧的圈數(shù)比一般轎車少，但剛性應(yīng)該較大以支持車身。鋁合金連桿可以讓懸掛的反應(yīng)變得更加靈敏，高剛性彈簧的有力支撐保證了過彎性能。銳志的多連桿后懸掛同樣使用了鋁合金部件，但從圖上可以看出起關(guān)鍵作用的下?lián)u臂還是鋼制材料，實(shí)際效果應(yīng)和君威有略微差別。
從加速和制動性能上來說銳志很難有超越君威的實(shí)力，但天生的后驅(qū)優(yōu)勢確是君威所不具備的。后驅(qū)結(jié)構(gòu)的銳志可讓車身前后軸負(fù)載更加均勻，由此可以帶來出色的過彎性能。不僅如此，起步時重心后移更可抑制一部分車輪打滑，將扭矩以很小的損失傳遞到地面實(shí)現(xiàn)快速起步。直道加速→入彎前全力減速→進(jìn)彎全油門加速→反向打輪漂移，這一套駕駛樂趣是在君威上體會不到的。
● 結(jié)論：
從外觀看，略帶商務(wù)風(fēng)格的君威不及前衛(wèi)的銳志；君威簡潔而實(shí)用的內(nèi)飾顯然比銳志更為運(yùn)動；從性能上看，君威的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在扭矩上占了明顯優(yōu)勢；盡管銳志比君威多了1升的排氣量，但最大功率卻差別微小，加速與剎車測試中君威強(qiáng)于銳志；但從操控性能以及駕駛樂趣角度講君威不敵銳志。君威奔放、干練的性格適合張揚(yáng)的年輕新生代；而銳志更像是一部具有運(yùn)動和舒適雙重性格的轎車。
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