● 加速：9.22秒“破百”

    這臺(tái)CVT變速箱允許車輛進(jìn)行彈射起步，可以把轉(zhuǎn)速控制在2500-2750rpm左右再釋放制動(dòng)踏板。起步一瞬間輪胎竟然還會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，感官上相當(dāng)刺激。推背感并不算特別強(qiáng)烈，全程不會(huì)超過0.6g，最終9.22秒的0-100km/h加速成績還算不錯(cuò)，在同級(jí)別中屬于中游偏上的水準(zhǔn)。

    中后段加速表現(xiàn)不算特別快，但成績能夠讓人接受。正如上文所說的，發(fā)動(dòng)機(jī)寬泛的扭矩平臺(tái)能夠確保中后段的加速表現(xiàn)。無論是城市快速路還是高速公路上想要超車還是挺輕松的。

加速測(cè)試

    全新昂科拉20T起步轉(zhuǎn)速允許拉升至2750rpm，起步之后前輪會(huì)產(chǎn)生一陣空轉(zhuǎn)，感官上有種“動(dòng)力很強(qiáng)”的感覺。在測(cè)試過程中，我們打開運(yùn)動(dòng)模式想試試看會(huì)不會(huì)更快，結(jié)果差異并不明顯。另外，以往我們?cè)跍y(cè)試加速時(shí)，只要是搭載CVT變速箱的車款，只要測(cè)試兩三次之后就很容易出現(xiàn)變速箱過熱保護(hù)，導(dǎo)致加速無力的現(xiàn)象，但是這種情況象在昂科拉上并不明顯，雖然還是有點(diǎn)變慢的感覺，但是不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速無法拉高的現(xiàn)象。

    在加速測(cè)試中，Yeti和自由俠均會(huì)對(duì)起步轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制，最高只能到2000rpm，昂科拉可以將轉(zhuǎn)速拉高到3000rpm，起步時(shí)三款車的前輪均會(huì)有一定程度的打滑。當(dāng)然實(shí)際成績與起步時(shí)的激烈程度并沒有直接關(guān)系，Yeti是三款車中加速最好的，0-100km/h加速成績?yōu)?.67秒，自由俠為9.6秒，而這個(gè)成績相比升級(jí)變速箱之前，也快了0.2秒，昂科拉為11.12秒。

    加速性能方面，Yeti有出色表現(xiàn)，自由俠的性能也能夠滿足平時(shí)開車時(shí)的動(dòng)力需求，昂科拉慢一些，平時(shí)加速超車時(shí)需要留出更多的空間來完成加速。

測(cè)試數(shù)據(jù)：繽智加速更快，昂科拉制動(dòng)更好。

    在數(shù)據(jù)測(cè)試部分，通過在相同條件下的測(cè)試，可以較為客觀地反映兩車的性能差距。在動(dòng)力參數(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的昂科拉在實(shí)際的測(cè)試中是否能保持領(lǐng)先？而繽智能否延續(xù)日系車在低油耗方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)？看看下面的測(cè)試結(jié)果可能會(huì)出乎你的意料。

    在加速測(cè)試中，兩車最高的起步轉(zhuǎn)數(shù)都在2500rpm左右，繽智的CVT變速箱在經(jīng)過5次的測(cè)試后會(huì)啟動(dòng)保護(hù)機(jī)制，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下降到2200rpm左右，而昂科拉的變速箱在10次測(cè)試中都保持2500rpm的起步轉(zhuǎn)數(shù)。由于昂科拉的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-4800rpm的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間都能輸出最大扭矩，使得其起步都能獲得200牛·米的扭矩，在0-90km/h的加速過程都有著一定的優(yōu)勢(shì)，但變速箱在二擋換三擋的時(shí)候顯得不夠迅速，90-100km/h末端反而被繽智超越。

    圖中紅藍(lán)兩根速度曲線上演了一出逆襲成功的好戲。憑借渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭力，藍(lán)色曲線的昂科拉起步后迅速拋離繽智，但升二擋之后勢(shì)頭有所減弱。反而紅色曲線的繽智雖然加速G值雖然不高，但卻一直保持穩(wěn)定，最終實(shí)現(xiàn)反超。

    急加速并非CVT變速箱的強(qiáng)項(xiàng)，在0-60km/h的加速競(jìng)賽中，昂科拉要比繽智快了0.6秒之多。雖然繽智的加速過程波瀾不驚，甚至缺乏激情，但穩(wěn)定持久的加速表現(xiàn)最終得到肯定，能跑進(jìn)11秒也算是有交代了。昂科拉的0-100km/h加速過程正好是小排量渦輪增壓車型的真實(shí)寫照，渦輪增壓器可以帶來可觀的中前段加速能力，但并非萬能，后段衰減明顯是無法回避的問題。

    0-100km/h加速

    起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm便會(huì)斷油，我們?cè)谵D(zhuǎn)速達(dá)到3500rpm左右時(shí)彈起離合器，這時(shí)昂科拉的前輪會(huì)出現(xiàn)輕微打滑。6速手動(dòng)變速箱的齒比設(shè)定偏中性，擋位之間齒比較密，需要換至3擋才能讓車速達(dá)到100km/h，換擋很順手，節(jié)省了不少時(shí)間。最終成績鎖定在10.10秒，比起官方成績快了0.3秒，比自動(dòng)擋車型快了0.18秒。在同級(jí)別/同價(jià)位的SUV中，這個(gè)成績已是數(shù)一數(shù)二的了。

    雖然體型較小，但是昂科拉1420kg的“體重”卻一點(diǎn)不輕，所用的輪胎規(guī)格也達(dá)到了215/55 R18，這說明它的行駛阻力并不比幾個(gè)對(duì)手小。幸好1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩平臺(tái)來得很早而且足夠?qū)拸V，所以昂科拉在起步瞬間就能全力以赴。起步瞬間前輪會(huì)輕微響胎，1擋顯得很有爆發(fā)力，只不過換入2擋之后受制于排量和功率，動(dòng)力顯得有些疲軟，最終10.46秒的成績位列第三，讓人滿意。

    相信關(guān)注昂科拉的朋友對(duì)它的加速表現(xiàn)已經(jīng)有了部分的了解，我的同事胡正暘在試駕會(huì)時(shí)已經(jīng)對(duì)昂科拉兩驅(qū)版進(jìn)行了小測(cè)試，加速成績10.41秒，由于當(dāng)時(shí)條件有限，所以我們?cè)诒本┠玫綔y(cè)試車之后又對(duì)它進(jìn)行了一次全面的測(cè)試。

    兩驅(qū)版昂科拉起步時(shí)前輪會(huì)有短暫打滑，整體的爆發(fā)很線性，這也很好的解釋了我們駕駛時(shí)的感受。變速箱在急加速的情況下表現(xiàn)還不錯(cuò)，換擋速度足夠令人滿意，只是頓挫感會(huì)變得明顯。最終兩驅(qū)版昂科拉跑出了10.28秒的成績，較之前有了0.13秒的提升，開個(gè)小SUV能跑十秒，平時(shí)油耗也低，想想它只有1.4L排量，我覺得挺滿意了。

    需要強(qiáng)調(diào)的是：由于試駕會(huì)條件有限，這次我們只進(jìn)行了加速性能測(cè)試，剎車性能測(cè)試還請(qǐng)大家耐心等待北京地區(qū)測(cè)試車到位。另外由于當(dāng)時(shí)路面情況很一般，不排除今后測(cè)試車來了以后，加速成績提升的可能。

    2. 加速性能測(cè)試

    上面的幾張圖片，是自動(dòng)前驅(qū)版和自動(dòng)四驅(qū)版的加速成績，前驅(qū)版用時(shí)10.41秒（官方成績10.8秒），四驅(qū)版用時(shí)11.26秒（官方成績11.3秒），測(cè)試成績較客觀的反應(yīng)了車輛的實(shí)際性能。

    兩驅(qū)版本起步時(shí)，動(dòng)力爆發(fā)更加順暢，前輪輕微打滑后車身啟動(dòng)，最高G值達(dá)到0.671g，發(fā)動(dòng)機(jī)勁頭十足，相比之下四驅(qū)版本的起步就要緩和不少，松開剎車后動(dòng)力要經(jīng)過一個(gè)分配過程才會(huì)全力輸出，主觀感受稍遜一籌，不過0.62g的起步G值對(duì)一臺(tái)四驅(qū)車來說也已經(jīng)很不錯(cuò)了。曲線圖可以看到，兩臺(tái)車的變速箱表現(xiàn)都比較一般，尤其1擋升2擋動(dòng)作不夠干脆利落，耽誤了不少時(shí)間，看來繼續(xù)改進(jìn)還是有必要的。

    3. 動(dòng)力表現(xiàn)小結(jié)

    應(yīng)該說昂科拉的加速測(cè)試成績與之前預(yù)判基本相符，日常使用合適。由于車重、驅(qū)動(dòng)形式等多方面原因，兩驅(qū)版加速表現(xiàn)強(qiáng)于四驅(qū)版，前者爆發(fā)起來更暢快，后者整體輸出偏平穩(wěn)。

    另外我把兩個(gè)測(cè)試成績分別跟前驅(qū)版、四驅(qū)版的2.0升逍客比了比，前驅(qū)版是逍客更快，四驅(qū)版則是昂科拉更快，從技術(shù)角度分析具體原因可能得花上好些日子，咱們還是關(guān)注這樣一個(gè)事實(shí)就可以：1.4T LUJ發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平與2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾。