[汽車之家 F1賽事] 眾所周知，F(xiàn)1賽車是當(dāng)今地球上跑賽道最快的汽車。但強(qiáng)如F1，在比賽中也會(huì)被特殊的民用車——安全車壓制。安全車是F1圍場(chǎng)內(nèi)的高頻名詞，那么，安全車是干什么的？誕生至今有過什么趣事？
安全車，當(dāng)然是為安全而生
安全車，顧名思義，就是維護(hù)賽場(chǎng)安全的車輛。在比賽中，安全車的作用是當(dāng)賽道出現(xiàn)事故或遭遇惡劣天氣等危險(xiǎn)狀況時(shí)，帶領(lǐng)所有賽車降速、編隊(duì)行駛，直至場(chǎng)上危險(xiǎn)因素解除。
當(dāng)賽事官員決定派遣安全車出動(dòng)，賽道邊的馬修將揮動(dòng)黃旗，并出動(dòng)“SC”的告示牌。安全車進(jìn)入賽道后，所有賽車必須減速并跟隨安全車，按當(dāng)時(shí)的場(chǎng)上名次編隊(duì)行駛，期間不得超車。
當(dāng)賽道事故被清理完畢或惡劣天氣改善，賽道恢復(fù)安全之時(shí)，安全車會(huì)按指令離開賽道。但此時(shí)所有賽車還要繼續(xù)編隊(duì)前進(jìn)，直至賽會(huì)出示綠旗，頭車開始加速，比賽正式恢復(fù)進(jìn)行。
安全車出動(dòng)，幾家歡喜幾家愁
安全車的出動(dòng)等于讓比賽按下暫停鍵。不過在F1這項(xiàng)燒腦的運(yùn)動(dòng)中，任何場(chǎng)上狀況都會(huì)牽一發(fā)動(dòng)而全身，對(duì)比賽形勢(shì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
對(duì)于那些已經(jīng)拉出明顯差距的領(lǐng)跑車手來說，由于在安全車引領(lǐng)狀態(tài)下，所有賽車都要一視同仁降速編隊(duì)行駛，因此領(lǐng)跑車手的優(yōu)勢(shì)可以說是被瞬間清零，之前在自己后方苦苦追趕的對(duì)手如今大搖大擺貼到身后，待比賽恢復(fù)就會(huì)向自己發(fā)起攻擊。
對(duì)于那些追趕中的車手來說，安全車出動(dòng)就是輕松追近前方對(duì)手的大好機(jī)會(huì)。此外，那些恰好需要進(jìn)站的車手也可在安全車下抓緊機(jī)會(huì)進(jìn)站，因?yàn)榇藭r(shí)場(chǎng)上所有賽車都在低速行駛，進(jìn)站的時(shí)間損失最小。
另一方面，對(duì)于場(chǎng)上所有車手來說，持續(xù)低速行駛意味著輪胎和剎車會(huì)掉出工作溫度區(qū)間。因此，我們經(jīng)常能看到安全車引領(lǐng)下，車手們會(huì)曲折迂回行駛暖胎。
虛擬的安全車，實(shí)打?qū)嵉陌踩?/p>
賽車的安全一直隨著技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)的積累不斷進(jìn)化。在朱勒·比安奇因2014年日本站的事故而逝世后，F(xiàn)1推出了虛擬安全車（Virtual Safety Car）規(guī)則。
虛擬安全車啟用后，沒有實(shí)體安全車出動(dòng)，但全場(chǎng)賽車都要馬上按要求降速行駛。虛擬安全車可以在突發(fā)狀況下更快速地令整條賽道處于安全狀態(tài)，且賽車間大體距離不變，還無需等待實(shí)體安全車駛離賽道就可重啟比賽，非常高效靈活。
不太閃亮的登場(chǎng)
安全車是現(xiàn)代賽車的常規(guī)配置，但在早年的F1圍場(chǎng)卻并非如此。相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，安全車只在某些分站客串出場(chǎng)。
史上第一輛F1安全車的殊榮落在1973年加拿大站的一輛黃色保時(shí)捷914頭上?？上В@次首秀并不是很完美。安全車駕駛員、加拿大車手Eppie Wietzes在出動(dòng)時(shí)找錯(cuò)了頭車，造成場(chǎng)上名次的混亂。在那個(gè)沒有電子計(jì)時(shí)的年代，賽事官員最終在賽后花了數(shù)小時(shí)才弄清冠軍歸屬，給出正確的比賽結(jié)果。
從客串到常駐
在1973到1993年這段日子里，安全車在F1賽場(chǎng)上偶爾客串出現(xiàn)。保時(shí)捷914、911、蘭博基尼Countach都擔(dān)任過這個(gè)階段的F1安全車。
1993年，安全車正式成為每站F1大獎(jiǎng)賽的正式配置。此后幾年里，菲亞特Tempra、福特Escort RS Cosworth、歐寶威達(dá)、本田Prelude、蘭博基尼Diablo等都做過F1安全車。
1996年，F(xiàn)IA（國(guó)際汽聯(lián)）和梅賽德斯-奔馳達(dá)成協(xié)議，后者成為F1安全車的指定品牌。十幾年間，奔馳貢獻(xiàn)了C36 AMG、CLK 55 AMG、CL 55 AMG、SL 55 AMG、CLK 55 AMG、SLK 55 AMG、CLK 63 AMG、SL63 AMG、SLS AMG、AMG GT R等名車引領(lǐng)F1賽車前進(jìn)的經(jīng)典場(chǎng)面。
2021年起，阿斯頓·馬丁加入F1安全車行列，和奔馳共同擔(dān)任F1的安全衛(wèi)士。
安全車有時(shí)也不安全
安全車為守衛(wèi)賽場(chǎng)安全而生，但歷史上，安全車也偶爾成為不安全因素……
-1994圣馬力諾大獎(jiǎng)賽塞納事故
很多人認(rèn)為，導(dǎo)致“車神”埃爾頓·塞納逝世的1994年圣馬力諾大獎(jiǎng)賽事故中，安全車負(fù)有一定責(zé)任。
那一場(chǎng)比賽，在塞納出事之前，先發(fā)生了一起事故。當(dāng)時(shí)處于領(lǐng)跑的塞納需要跟在一輛歐寶威達(dá)安全車后行駛。
但那輛歐寶行駛得過于緩慢，塞納好幾次和安全車并排，告知對(duì)方加快速度，因?yàn)樗妮喬ビ捎诘退傩旭傄呀?jīng)溫度過低。胎溫過低會(huì)導(dǎo)致抓地力不足，塞納后來在塔姆布雷羅彎意外失控，或許安全車也有部分責(zé)任。
-1995匈牙利大獎(jiǎng)賽井上隆智惠被撞
相比塞納事故的沉痛，日本車手井上隆智惠和安全車的遭遇則有點(diǎn)黑色幽默。1995年匈牙利大獎(jiǎng)賽，井上隆智惠的賽車因?yàn)楣收贤Ｔ谫惖肋?，車尾冒煙?/p>
井上隆智惠下車后想拿滅火器撲滅火勢(shì)，結(jié)果卻被趕來的太脫拉623安全車撞上。負(fù)責(zé)場(chǎng)上安全的安全車這次自己制造了一起事故。
-2002巴西大獎(jiǎng)賽海德費(fèi)爾德撞安全車
既然安全車會(huì)撞車手，自然也有車手撞安全車。2002年巴西大獎(jiǎng)賽，尼克·海德費(fèi)爾德面對(duì)前方事故躲避不及，撞上停下來處理事故的安全車，導(dǎo)致后者車門碰碎。
最著名駕駛員
安全車雖然不參與場(chǎng)上競(jìng)逐，但是引領(lǐng)的是地球上處于性能天花板的F1賽車，駕駛員必須掌握好節(jié)奏，讓所有賽車降速的同時(shí)，輪胎和剎車也保持在合適的溫度區(qū)間。
提到F1安全車駕駛員，就不得不提德國(guó)車手Bernd Maylander。這位前DTM車手自2000賽季以來一直擔(dān)任F1安全車駕駛員，是世界上經(jīng)驗(yàn)最豐富的安全車司機(jī)。
安全車因安全而設(shè)，多年來經(jīng)歷多次變化，相關(guān)規(guī)則也一直在完善?；蛟S隨著科技的發(fā)展，安全車在未來還會(huì)繼續(xù)進(jìn)化，但安全會(huì)是賽車永恒的主題。（編輯/汽車之家 郭楓）
