[汽車之家 F1賽事] 2022賽季F1阿塞拜疆大獎賽上周在巴庫落幕。51圈的正賽自發(fā)車后基本就處在紅牛車隊的掌控中，維斯塔潘得益于車隊指令，接棒佩雷茲的領(lǐng)先席位。
在法拉利接連“自爆”的背景下，紅牛雙雄鎖定冠亞軍，大幅拉開車手和制造商積分榜上與躍馬的差距。維斯塔潘更是破除自己在巴庫無法登上領(lǐng)獎臺的魔咒，拿下這里的首勝。梅賽德斯AMG車隊的拉塞爾鎖定領(lǐng)獎臺最后一席，漢密爾頓飽受賽車“海豚跳”困擾以第四名沖線。中國車手周冠宇成為法拉利動力單元機械故障退賽四人組中的一員，憾別里海之濱。
紅牛車隊
| 紅牛車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 維斯塔潘 | P3-P1 | 9 |
| 佩雷茲 | P2-P2 | 10 |
排位賽被勒克萊爾“全面碾壓”的紅牛雙雄在正賽里出了一口惡氣。佩雷茲一發(fā)車就從內(nèi)線強勢取得領(lǐng)先，拿下本場比賽的“一血”。久攻不下的維斯塔潘在比賽初期拿勒克萊爾沒什么辦法，只能期待車隊在停站策略上尋求突破。
賽恩斯的退賽引發(fā)第一次虛擬安全車，紅牛二人均未進站，比賽險些倒向“紅軍”一邊。隨著塞恩斯和勒克萊爾接連退賽，紅牛掃清全部障礙后一路高歌猛進，鎖定本場比賽冠亞軍，在對手雙車退賽后積分賺了個盆滿缽滿。
不過，荷蘭人似乎在最近兩場比賽中絕對速度被自己的墨西哥隊友碾壓，這場比賽更是受益于車隊讓車指令后才取得領(lǐng)先。畢竟，霍納可不希望看到2018年荷蘭人與里卡多的“自相殘殺”在一號彎再次上演。
梅賽德斯-AMG車隊
| 梅賽德斯-AMG | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 拉塞爾 | P5-P3 | 9 |
| 漢密爾頓 | P7-P4 | 8 |
本周末，拉塞爾繼續(xù)成為“牛馬”之戰(zhàn)外最亮眼的車手。在“紅軍”二人因為機械故障退賽的情況下，英國新生代領(lǐng)軍者喜提本賽季的第三次領(lǐng)獎臺完賽；漢密爾頓則在51圈的比賽里，其“老腰”負擔了不能承受之重——賽車瘋狂的海豚跳讓“年事已高”的“七冠王”早早抱怨比賽無法繼續(xù)。
最終以第四完賽的英國人甚至下不了車。領(lǐng)隊托托·沃爾夫賽前發(fā)聲，如果F1再不想辦法解決海豚跳問題，可能會對參賽車手的身體健康造成威脅。
法拉利車隊
| 法拉利車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 勒克萊爾 | P1-DNF | 9 |
| 小塞恩斯 | P4-DNF |
7 |
勒克萊爾在排位賽拿下本賽季的第六個桿位。不過，這一次仍無法將桿位轉(zhuǎn)化為勝利。勒克萊爾的發(fā)車顯然無法和紅牛雙雄相比。摩納哥人鎖死前輪進入一號彎后就損失了領(lǐng)跑位置，之后也無法與佩雷茲展開直接交鋒，只能不斷防守維斯塔潘。
在隊友小塞恩斯退賽引發(fā)虛擬安全車后，法拉利策略組提前上線讓勒克萊爾有了不錯的先機。但動力單元故障，讓“躍馬”雙雄飲恨巴庫，零分收場。小塞恩斯無論是排位還是正賽，都無法跟上隊友節(jié)奏，液壓故障也令西班牙人再度收獲退賽結(jié)果。
阿爾法·羅密歐車隊
| 阿爾法·羅密歐車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 博塔斯 | P15-P11 | 6 |
| 周冠宇 | P14-DNF | 8.5 |
排位賽中，周冠宇和隊友博塔斯打起了配合，兩人互相給對方“拉尾流”以在全油門直路上獲得更高的極速。在Q2中，這個戰(zhàn)術(shù)險些奏效，不過小紅牛車手角田裕毅引發(fā)的黃旗讓阿爾法·羅密歐雙雄夢斷Q2。
正賽中，周冠宇在第一次虛擬安全車時“賺到”一次進站，隨后穩(wěn)步提升位置，殺到第十位后賽車出現(xiàn)故障只能退賽。
博塔斯本周不在狀態(tài)，排位速度甚至不如菜鳥隊友。在正賽中芬蘭人最后“茍”完比賽，拿下第十一位，距離積分區(qū)一步之遙。
Alpine車隊
| Alpine | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 奧康 | P13-P10 | 7 |
| 阿隆索 | P10-P7 | 7.5 |
來到巴庫街道賽，Alpine似乎找回了沙特吉達的感覺，兩臺賽車拋棄了在摩納哥略顯“憋屈”的感覺，在高速賽段非常可以——尤其尾速頗高。
排位賽中，雖然僅有阿隆索一人擠進Q3且沒獲得更好的發(fā)車位，但法國車隊的雙杰還是在正賽中雙雙殺入積分區(qū)。從加泰羅尼亞開始的三場拿分，從摩納哥開始的兩場第七，讓大家看到了兩屆世界冠軍阿隆索非常享受比賽，完全沒有任何要退役的意思。
邁凱倫車隊
| 邁凱倫 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 諾里斯 | P11-P9 | 7.5 |
| 里卡多 | P12-P8 | 8 |
來到中高速賽道，邁凱輪似乎又被“打回原形”，兩位車手未能在排位賽擠進Q3。正賽中，“橙色軍團”在賽道上陷入了和“地球組”的激烈纏斗中。
這其中有很長一段時間，諾里斯都在與隊友里卡多爭奪位置。或許是感受到了輿論壓力，里卡多找回了一些“血氣”。雖然排位仍沒小年輕隊友跑得好，不過總算是在正賽當中扳回一城。希望這是蜜罐翻身的開端。
Alpha Tauri車隊
| AlphaTauri車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 角田裕毅 | P8-P13 | 7.5 |
| 加斯利 | P6-P5 | 8.5 |
加斯利是本場“地球組”當之無愧的老大。排位賽里，法國車手就殺到第六，正賽期間一度霸占全場第四的位置。第五名沖線讓大獎賽冠軍俱樂部“一勝”在手的他收獲大量寶貴積分，并一掃自伊莫拉以來連續(xù)四站未能得分的頹勢。
角田裕毅在正賽中發(fā)揮出色，卻有些倒霉——遇到DRS只能開半面的“囧局”，錯失再度輕松奪得“大分”的機會。
阿斯頓·馬丁車隊
| 阿斯頓·馬丁車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 維特爾 | P9-P6 | 8 |
| 斯托爾 | P19-DNF | 5 |
巴庫的護墻似乎裝上了磁鐵，并對阿斯頓·馬丁的賽車頗有奇效。維特爾在正賽當中上演驚魂一刻，賽車沖進緩沖區(qū)后掉頭重返賽道，整個動作一氣呵成，把隨后趕到的角田裕毅“嚇了個半死”。不得不說，“德國老農(nóng)”這場比賽狀態(tài)重新回暖，甚至卡在“歡喜冤家”阿隆索前面完賽，拿到來之不易的8個積分。“少爺”斯托爾則表現(xiàn)不佳，排位撞車僅獲第19位，正賽則以退賽收場。
哈斯車隊：
| 哈斯車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 馬格努森 | P16-DNF | 7 |
| 米克·舒馬赫 |
P20-P14 |
6 |
被廣大車迷親切稱呼為“英語老師”的領(lǐng)隊斯泰納在賽前對“車王二世”放出狠話，如果后者再和護墻發(fā)生親密接觸，車隊將不會保證賽季后半程其參賽的機會。
導師的嚴厲批評總歸是奏效了，米克這次沒有撞車，但速度還是“一言難盡”。哈斯零升級首先難辭其咎，但相比隊友德國人總在過分莽撞和極度保守兩個極端上游走。巴庫對米克算是一個不錯的拿分機會，但其沒有把握住。賽季未來之路還很長，“七冠王”的后人可能真要思考自己的F1之路如何繼續(xù)走下去了。穩(wěn)扎穩(wěn)打的馬格努森則遭遇動力單元故障，成為本站法拉利退賽四人組的一員。
威廉姆斯車隊
| 威廉姆斯車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 阿爾本 | P17-P12 | 7 |
| 拉提菲 | P18-P15 | 5 |
威廉姆斯兩位車手本站安安穩(wěn)穩(wěn)“守好本分”，沒有當起“導演”影響戰(zhàn)局。受制于賽車的表現(xiàn)力，兩位車手大部分時間都呆在后段班，沒有太多亮眼表現(xiàn)和直播鏡頭關(guān)照。
作為圍場最佳導演獎提名候選人，拉提菲越來越多地抱怨自己在比賽中并不開心。坊間也謠言四起，指加拿大人的席位明年將被FIA F2年度冠軍皮亞斯特里取代。
寫在最后：
本站比賽之后，紅牛車隊進一步再積分榜上拉大了與法拉利的差距，已經(jīng)達到80分，而法拉利動力單元的可靠性問題也牽連了法拉利“軍團”的表現(xiàn)。而本站，中國車手周冠宇再次被迫退賽，也讓他的積分一直停留在揭幕戰(zhàn)的時刻。接下來，F(xiàn)1將來到楓葉之國加拿大，對于各支車隊有怎樣的表現(xiàn)，敬請期待。（編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 QIAN JUN Motorsport Media）
