[汽車之家 汽車賽事] 今年應該是中國車手在國際賽車舞臺活躍度最高的一年，年初有中國車手順利完賽達喀爾，緊接著中國車手周冠宇完成了F1的正賽首秀并順利拿分；而在昨天，FIA WTCR房車世界杯揭幕戰在法國波城順利完賽，中國車手馬青驊駕駛領克03(參數|詢價) TCR賽車在第二回合的比賽中奪得季軍。
這不是領克第一次參加WTCR的比賽。2019年，初出茅廬的領克03 TCR賽車就讓五星紅旗飄揚在了WTCR摩洛哥揭幕戰馬拉喀什穆萊·哈桑國際賽道上，那一年FIA的賽場上終于有了中國品牌的賽車。
接下來，領克03 TCR賽車幫助車隊連續3年奪得WTCR年度車隊總冠軍，小揚（揚·埃赫拉赫）兩次蟬聯年度車手總冠軍，在前兩年在國內還刮起了一陣WTCR的熱潮。
而馬青驊想必大家也不陌生，2005年開始職業賽車生涯，先后在亞洲雷諾方程式挑戰賽，雷諾方程式2.0、A1大獎賽、歐洲F3等賽事中均有上佳表現。2012簽約HRT F1車隊，差一點點成為F1正式第一人。
隨后馬青驊便轉戰房車賽事。在2013年，他開始代表雪鐵龍道達爾車隊參加FIA WTCC世界房車錦標賽，在俄羅斯站第二回合比賽奪得冠軍，成為首位獲得國際汽聯世界錦標賽冠軍的中國車手。
WTCC結束后，馬青驊加入意大利Team Mulsanne車隊開始了WTCR賽事的征程，并在WTCR 2019賽季斯洛伐克站的比賽中站上最高領獎臺，為中國車手捧回了在WTCR賽場上的第一個冠軍。
疫情爆發之后，馬青驊便將比賽重心放在了國內，代表殼牌捷凱領克車隊參與TCR China & TCR Asia的比賽，2020年一舉奪得年度車手冠軍。
在今年，領克03 TCR這輛中國賽車終于與馬青驊這位中國車手在FIA WTCR上碰面了，繼而領克賽車在WTCR的陣容擴大到了5輛。
新賽季規則的改變
小馬哥雖然已經有了2兩年駕駛領克03 TCR的經驗，但是著并不意味著他就能立刻駕輕就熟。在本賽季，WTCR的輪胎供應商更換為了固特異，小馬哥沒有趕上季前測試，僅在出征前一周才進行了簡單的測試了解，輪胎的更換也將導致賽車的設置完全改變，小馬哥需要重新適應這款車的駕駛特性。
其次，就是來自隊友的壓力。除了烏魯蒂亞（大圣）之外，穆勒、比約克、小楊全是世界冠軍車手，與他們做隊友將面臨巨大的心理壓力。因此，小馬哥在賽季初的主要目標是盡快學習并適應賽車和車隊。
除此之外，本賽季更改了積分規則，為了讓所有車手都盡可能的發揮自己最大的潛能，在排位賽中，無論車手何時創下最佳單圈或無論他們是否晉級Q3，他們都將獲得 “10-8-6-4-2”的積分獎勵；不僅如此，BoP的最大補償重量從60公斤減少到40公斤，從而使每個品牌賽車的性能水平更加接近，所以拼搶也將更加兇狠。
