[汽車之家 F1賽事] 本周，F1一級方程式錦標賽迎來史上首場邁阿密大獎賽。第二個賽季效力哈斯車隊的米克·舒馬赫再度來到“資方”——吉恩·哈斯的大本營美國。在2022賽季的四場大獎賽過后，“車王之子”依舊表現得“非常掙扎”，在賽車具備一定競爭力的情況下屢次出現低級失誤，并在與隊友凱文·馬格努森的對比中完全落了下風，米克的“躍馬夢”看來有些難圓。
若言尼基塔·馬澤平是米克·舒馬赫的最后一塊“遮羞布”，那么“俄烏沖突”的爆發看起來對于德國車手就顯得極度不友好了。由于，俄羅斯富二代在西方主導話語權的頂級職業體育賽事中被除名，哈斯車隊不得不找回已簽約全年北美運動車賽的“老伙計”馬格努森救場。空降的丹麥人無疑給米克施加了巨大壓力。
作為哈斯車隊的老臣，馬格努森熟悉并吃透在“老東家”的生存法則——畢竟是一個敢與“英語老師（車隊領隊岡瑟·斯泰納）”面對面口吐芬芳的狠角色。今年，他人品爆發，趕上了一個好時代——擁有“法拉利二隊”待遇的巨幅資源投入，所研發的賽車基礎不凡，外加進步顯著的“躍馬”動力單元加持。四場比賽過后，丹麥人拿了15分，算是一掃“美國力量”此前多個賽季的頹勢。
另一邊，米克·舒馬赫暫時還未能實現F1生涯“破蛋”，凸顯其作為名門之后的尷尬。以前，與馬澤平比，堪稱“同期生”的“菜鳥互啄”。如今換了個有7個賽季履歷、并曾登過領獎臺（2014年澳大利亞亞軍，馬格努森的F1處子秀）的“老油條”往“油鍋”里一扔，是不是好料子就能顯現。本季至今，德國人僅有澳大利亞的完賽成績高于隊友。吉達的驚天大撞車和伊莫拉“魔力轉圈圈”讓不少期待其能繼承父親榮光的車迷心中拔涼拔涼的。
其實進入F1后，米克·舒馬赫似乎難以延續在青年方程式賽場上叱咤風云的勢頭。坊間流言四起，都說PREMA（其在F3和F2時期所效力的車隊）當年打造了“特別版賽車”，令其總能在“二年級”時突飛猛進，達成年度冠軍的成就。在升入賽車的金字塔頂端后，德國人顯然難有如此“待遇”。
盡管“菜鳥年”打馬澤平還算輕輕松松，但進入“地效賽車”的全新時代，米克·舒馬赫的掙扎肉眼可見，并尚無顯現“二年級奇跡”的痕跡。
如今，不少人熱衷于將米克·舒馬赫和“菜鳥”周冠宇做橫向對比，畢竟兩人在FIA F3歐錦賽時期是隊友。拋開當年的恩怨不談，新賽季跑完四場，兩人又經常“相愛相殺”。不過，周冠宇的身份是新人，還在巴林憑借好運，處子秀即拿分，這點算是“秒殺”了米克。可考慮到哈斯去年都處于末段班，想要讓米克拿分還真是比登天還難。畢竟他不是在威廉姆斯的拉塞爾，熬著熬著總能熬到一次“半分”的亞軍。
仔細復盤今年前四場比賽，一邊是謹慎小心，穩中向好的“小周”；另一邊是起伏不定，大體難以形容的米克。但面對自己經驗豐富隊友時都是被無情的巨幅碾壓，這么一比兩人現在還是不分伯仲。
不要忘了，米克·舒馬赫的身上還背負了家族的榮耀——誰讓拉爾夫的兒子大衛不給力呢。這個姓氏是一定要進入頂級車隊，特別是父親曾創造過無尚榮耀的法拉利車隊才有意義。不過，伴隨著馬拉內羅軍團在伊莫拉賽前和小塞恩斯簽約兩年，“車王之子”的法拉利之路似乎蒙上了一層陰影。
明面上，米克雖一直是作為法拉利車手學院的“頭號”進行培養，但實際上我們在其身上看到的更多是資本的意愿。“躍馬”對其的用心度從未像此前朱爾斯·比安奇（2015年日本站因事故過世）或是勒克萊爾那樣關懷備至。很多圍場人相信：他若被法拉利拋棄，是否會有其他車隊會向“車王之子”拋出橄欖枝都是疑問。
寫在最后：
我們姑且可以這樣悲觀地認為，米克·舒馬赫繼承父親紅色戰袍的夢想終結之日，或許就是其F1生涯劃上句號之時。除非，這位德國小生愿意留在中小車隊，像當年塞納侄子布魯諾那樣安心做個“吉祥物”。米克的F1未來您怎么看？可以留言給我們。（編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 QIAN JUN Motorsport Media）
