[汽車之家 F1賽事] F1世界錦標(biāo)賽歷史上的第四場、本季首場沖刺賽（Sprint）在伊莫拉賽道落幕。紅牛車手馬克斯·維斯塔潘憑借守株待兔式的“絕殺”，擊敗法拉利車手勒克萊爾，取得個人沖刺賽的第三勝，延續(xù)其“F1沖刺賽之王”的角色。整場比賽中，除了這個“制勝超越”，其他時間就雷同前三場，平淡如水。整個周末，圍場對F1沖刺賽的現(xiàn)狀和發(fā)展有著不少討論……
其實，沖刺賽的概念并不是什么新東西，尤其在各類初級方程式中。例如作為F1次級賽事的FIA F2錦標(biāo)賽（包括GP2時代)就一直有“沖刺賽”和“主賽（Feature Race）”兩場比賽，只不過沖刺賽是嵌入“倒序發(fā)車”規(guī)則的。
不過，在F1籌備沖刺賽規(guī)則時，各利益相關(guān)方就喊出“倒序發(fā)車”不符合世界最高級別賽車賽事的調(diào)性，讓沖刺賽演變成實際上的“Q4（常規(guī)排位賽有3節(jié)）”——按照Q3后的成績決定沖刺賽的發(fā)車位，再用完賽成績決定正賽的發(fā)車位，僅前三名得分。這也從該賽事的去年官方名稱“沖刺排位（Sprint Qualifying）”中可見一斑。如此定位致使沖刺賽的注定乏味。
回顧去年的三場沖刺賽，老實說很多人對前兩場——英國銀石和意大利蒙扎的記憶幾乎為零，巴西因特拉格斯稍微深點的，也拜“車皇”劉易斯·漢密爾頓所賜。英國人因排位賽后的賽車尾翼技術(shù)違規(guī)被罰至隊尾起步后，一路超越充分體現(xiàn)“銀箭”的速度。其他時候，沖刺賽則像是一場“巡游”。
“巡游”產(chǎn)生的原因有三：一、比賽分值太低——風(fēng)險大與收益，稍有不慎就影響正賽大局。二、在F1“預(yù)算帽”規(guī)則正式啟用后，賽車在沖刺賽內(nèi)受損，會影響車隊的全年財政規(guī)劃。三、賽道的選擇仍就值得商榷。以下我們一一解讀。
一、比賽分值太低
上賽季的“3-2-1”的低積分設(shè)置，自然令各位車手寧愿謹(jǐn)慎（至今四場比賽僅2人退賽），將“沖刺排位”轉(zhuǎn)換為長距離模擬的一環(huán)，避免“退賽”——守住合適的正賽起步位即可，即使需要“讓掉”位置。這點在去年巴西站也有體現(xiàn)：邁凱倫車手蘭多·諾里斯就主動放棄第五，讓漢密爾頓通過。
本賽季，變成前八“8-7-6-5-4-3-2-1”的合理積分設(shè)置后，沖刺賽似乎變得“更值錢”，增加車手的競爭動力。首次試驗后，真如規(guī)則制定者所愿？沒有！客觀分析比賽，大多的名次更迭歸功于雨中混亂的周五排位賽，致使一些中上游車隊的車手——小卡洛斯·塞恩斯、塞爾吉奧·佩雷茲等在低于車隊?wèi)?yīng)有發(fā)車位起步。整個沖刺賽只是幫助他們完成“歸位”。對于像競爭力缺乏的梅賽德斯AMG，更是進(jìn)入了“以賽代測”的模式。
該如何解決？有不少車手在本周末給出了自己的答案：就是把沖刺賽與正賽完全“分割”。處于中游的哈斯車手凱文·馬格努森的觀點最具代表——沖刺賽的結(jié)果不應(yīng)與正賽起步位掛鉤，才能讓大家能解放思想，拼出風(fēng)格。據(jù)悉，負(fù)責(zé)F1運動規(guī)則制定的羅斯·布朗正考慮順應(yīng)訴求。最可能的修改方式則是讓周五排位賽同時決定沖刺賽和正賽的發(fā)車位。
二、影響車隊的全年財政規(guī)劃
對車隊而言，F(xiàn)1“預(yù)算帽”規(guī)則啟用后，錢就不能無限制花了——畢竟本來研發(fā)費用就有點不夠了。如今，每舉辦一場沖刺賽，車隊就能提高“預(yù)算帽”上限15萬美元。
但這只是賽車能安然完賽的情況。如果發(fā)生事故，類似于周冠宇和皮埃爾·加斯利（法國人曾在去年意大利站沖刺排位中撞車）所經(jīng)歷的，即便再補償10萬美元/每臺車有時候還是顯得杯水車薪……
有人說，這個問題容易解決，讓沖刺賽中事故所造成的花費都不算進(jìn)“預(yù)算帽”不就得了。可你沒想到，在“預(yù)算帽”下，很多車隊的賽車部件生產(chǎn)都按最低需求量進(jìn)行。極端情況下，有車隊不幸兩車陷入大撞車，可能配件都不夠用。在澳大利亞，我們就看到哈斯車隊對外聲稱，練習(xí)賽若有嚴(yán)重撞車可能就修不了，得放棄正賽了。
三、賽道的選擇仍就值得商榷。
賽道選擇方面，畢竟如今每場都安排沖刺賽時機未到。截至今日，賽事都選擇在傳統(tǒng)賽道展開，都算是超車難度較高的賽道。或許，未來選擇一些超車偏易的賽道——例如巴林薩基爾、比利時斯帕、墨西哥羅德里格斯兄弟賽道這樣會好些。
只有解決這些癥結(jié)，讓沖刺賽的競爭元素提升，才能使F1所寄望獲得的更多曝光和商業(yè)利益得以兌現(xiàn)，否則就會像2014賽季收官戰(zhàn)“雙倍積分”那樣變成一個噱頭，最終成為F1歷史的“匆匆過客”。
寫在最后：
我們還是祝愿沖刺賽越辦越好，因為一個F1大獎賽周末有兩次“燈滅起跑”，意味著你的期待和激動多了一倍！不過，本站沖刺賽周冠宇與加斯利碰撞后退賽實屬可惜，希望“小周”的賽車盡快修好，在正賽中好好發(fā)揮。您對本站F1最終冠軍歸屬有著怎樣的期待，可以在評論區(qū)告訴我們哦。（編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 QIAN JUN Motorsport Media）
