[汽車之家 F1賽事] 在2022賽季F1沙特阿拉伯大獎賽排位賽Q3的最后時刻，“五星乳業（上海五星體育頻道）”展現著慣例的“無厘頭”解說：“桿位將在勒克萊爾、塞恩斯以及維斯塔潘三位車手中決出，（畢竟）佩雷茲就是要慢一點……”。話音未落多久，“打臉”很快到來——佩雷茲以1分28.200力壓揭幕戰大贏家勒克萊爾，奪得桿位。這是其職業生涯第215場正賽履歷的首次桿位。
一時間，全網再度打出：“Checo is a Legend（佩雷茲是傳奇）”的話語。賽后，墨西哥人激動地表示：“花了好長時間（11年），但這一飛馳圈真得難以置信，也許我再跑1000圈都無法與其相提并論的成績。”
開著全場最有競爭力的賽車，卻為何被許多人忽視？又為何會不時送上驚喜？佩雷茲的職業生涯將給出答案。
墨西哥人在青年方程式賽場的履歷并不算特別驚艷，卻也在自己GP2（現F2）的“二年級”中，以年度亞軍的成績“畢業”。在時任世界首富——卡洛斯·斯利姆旗下墨西哥電信（TELMEX）的超千萬美元的巨額贊助推動下，其于2011年加盟索伯開啟自己的F1旅程。
驚喜在不久后到來。2012年馬來西亞大獎賽，佩雷茲差點就在“半干半濕”的賽道情況下，防住狀態火熱、還在效力法拉利的費爾南多·阿隆索“爆冷”奪冠。然而，卻也有2013年在邁凱倫的迷失。所幸，他背后的“金主爸爸”不離不棄，讓他能在印度力量（賽點車隊）呆了整整7年。這段時光中，他被圍場稱為“中游之王（King of the Midfield）”。
聽說，墨西哥人對這個昵稱非常不悅，因為他認為自己從沒獲得機會在TOP3的車隊里展示才能和“冠軍之心”。這些事實就能說明一二：他駕駛“地球組”賽車獲得7次領獎臺（包括一次分站冠軍）、多次在“地球組”年度積分榜位列榜首、作為側重正賽調校的車手，他的排位賽速度很不錯——與2009年世界冠軍簡森·巴頓做隊友時，以10：9取勝。
現任阿斯頓·馬丁技術總監安德魯·格林曾在一次采訪中談道：“Checo是一個出色的比賽執行者，身體似乎內置了一個牽引力控制系統——他對賽車的運行情況非常敏感，極度適應當前時代的F1。如果一支頂級車隊需要找尋一個極具競爭力的‘二號車手’，為他們建功立業。他必須在名單的最前列。”俗話說得好“機會終會留給有準備的人”，上蒼也愿意給佩雷茲一個向世界展示的機會。
2020年末，紅牛賽車運動顧問赫爾姆特·馬爾科博士對沒人能輔佐維斯塔潘感到頭疼。此時，墨西哥人也已提前被賽點車隊宣布“離隊”，面臨退役的窘境。在也許是F1生涯的“最后時刻”，Checo展開了絕地反擊——巴林（外環賽道）站一路追擊拿到冠軍，并在收官戰坐穩積分榜年度第四。在“不簽佩雷茲你就虧”的輿論里，他實現“極速求生”。
進入曝光度極高的紅牛車隊，意味著取得佳績已不是“加分題”而是“必答題”。老實講，佩雷茲在2021賽季夏休期前仍在找尋在頂級車隊干活的感覺，唯一亮點就是在巴庫混戰中取勝。而當賽季進入關鍵時刻，“佩大師”的價值終以體現——多次與“七冠王”漢密爾頓展開史詩般的攻防戰，有力地幫助隊友的爭冠進程。尤其在收官戰阿布扎比大獎賽上，他差點以一己之力改變了比賽走勢。
這些暗示著佩雷茲已漸入佳境。如今，能在賽季中最具挑戰的賽道，拿到最體現純速度的桿位，勢必令墨西哥人信心倍增，期待獲得更多。在賽后的FIA新聞發布會上，他還透露：“我們（紅牛車隊）將目光其實主要聚焦在正賽速度，由此犧牲了部分極速。所以，很期待在明天與兩臺法拉利賽車有真刀真槍的決斗，我們有信心在這里取得不錯的成績。”
看起來，“牛馬大戰”將在吉達濱海賽道迎來新高潮。由于這條賽道容易出現混亂場面，非常推薦車迷們“爆肝”守候。也許新驚喜正在醞釀中。您覺得“佩大師”能否在正賽中再次一鳴驚人，可以在評論中告訴我們～（編輯/汽車之家 郭楓 圖/文QIAN JUN Motorsport Media）
