[汽車之家 F1賽事] 在2022賽季揭幕前，有關(guān)新一代F1賽車空氣動力學的“安利”數(shù)不勝數(shù)。畢竟，它可能會讓圍場內(nèi)外盼星星盼月亮多年的F1激烈爭奪場面成為現(xiàn)實。不過，人們有些忽略另一個變化巨大的賽車元素——輪胎。
今年，已連續(xù)12個賽季擔任F1獨家輪胎供應(yīng)商的倍耐力告別了擁有悠久傳統(tǒng)的13英寸輪胎，開啟18英寸輪胎的新時代。全新規(guī)格及配方的輪胎能否與賽道表面產(chǎn)生新規(guī)制定者們所預(yù)想的“化學反應(yīng)”，也會決定著F1賽事是無聊，還是有趣。
你可能有所不知，全新時代輪胎的研發(fā)過程無疑極具挑戰(zhàn)。自2019年9月，雷諾車隊俄羅斯車手謝爾蓋·斯洛欽使用由2018款R.S 18賽車為基礎(chǔ)所改裝的試驗車（Mule Car）在法國保羅里卡德賽道開啟18英寸輪胎首測，直至今年2月下旬的巴塞羅那季前測試開啟，輪胎的研發(fā)一直都不是在“實際值”下進行，而是“近似值”。這意味著巴林大獎賽將是意大利人所遞交“考卷”的出分時刻。
全新18寸輪胎的設(shè)計方式不同，目標也不同。F1的車手要求減少過熱、減少衰退、減少磨損，他們想要Push輪胎，他們想要在賽道上戰(zhàn)斗。因此，倍耐力必須設(shè)計新的外形、新的結(jié)構(gòu)、優(yōu)化接地面積、更改配方。對于倍耐力來說，這可不僅僅是把尺寸從13改為了18寸看起來那么簡單。
至于結(jié)果，輕松過關(guān)，卻仍有出人意料的部分。倍耐力賽車運動總監(jiān)馬里奧·伊索拉在揭幕戰(zhàn)的技術(shù)簡報會后告訴全世界媒體。“我對新胎的處子秀非常滿意。可是，他們并沒完全按照我們的預(yù)期運行。”
按照意大利輪胎制造商揭幕戰(zhàn)所收集的數(shù)據(jù)，三種配方（C1）、（C2）、(C3)三種配方的差距分別是1秒和1.2秒，但倍耐力預(yù)期差距則是0.5秒，同時他們的衰竭曲線也比預(yù)期要高。這與FIA和倍耐力曾共同制定的“目標”有不小差距。
的確，回顧巴林大獎賽的比賽進程中，一些車隊嘗試了C1，一些車隊專注于只是用C2和C3，一些車隊在半途時從原本設(shè)定的“二停”換為“三停”。直至安全車在比賽尾段的出現(xiàn)，令所有車隊都確定“三停”是標配。
對于輪胎參數(shù)的“移位”也令不少車隊頭疼。“每一個比賽環(huán)節(jié)結(jié)束后，車隊按規(guī)則要交還一定數(shù)量的輪胎，從那時起確定比賽輪胎使用的走向。有趣的是，C2應(yīng)該是最佳的正賽輪胎，卻只有阿爾法·羅密歐和威廉姆斯還剩兩套在手。毫無疑問，在接下來的比賽里，有關(guān)輪胎的解讀大戰(zhàn)還將繼續(xù)。”
自F1新一代賽車推出后，就以“容易跟車、便于超車”特性而著稱。伊索拉認同這個特性。“直到去年，我們在比賽中可以看到的一個顯著問題是，很多車手不能無限使用輪胎用于超車——他們必須一次搞定，最多兩次，否則輪胎就會過熱，然后不得不拉開距離降溫。如今，搭載在地面效應(yīng)F1賽車上的18寸輪胎更能給車手信心去不斷斗車。維斯塔潘和勒克萊爾在比賽中段的纏斗就是最好的體現(xiàn)。”
本周，F(xiàn)1沙特大獎賽，今年首場街道賽意味著更軟配方的C4將登場。意大利人表示：“這是一個快速且節(jié)奏流暢、路面較滑的賽道。主要考驗輪胎的是側(cè)向力所產(chǎn)生的能量。或許對各支車隊又要好好去探索新輪胎的特性了。不要忘記隨后的澳大利亞，最軟的C5輪胎也要登場。”
寫在最后：
在各支車隊賽車差距被大幅削減的2022賽季，誰能吃準各配方輪胎的使用“甜點”將在一定程度上在比賽中擁有先手。對于圍場內(nèi)外，倍耐力這份摻雜意外的新輪胎“答卷”也讓大家松了一口氣——避免F1進入“一停方程式”。看起來，F(xiàn)1變得有趣是真的了。 （編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 QIAN JUN Motorsport Media）
