[汽車之家 F1賽事] 法拉利車隊憑借夏爾·勒克萊爾和小卡洛斯·塞恩斯的精湛表現，包攬2022賽季F1揭幕戰——巴林大獎賽的冠亞軍。這是繼2019年新加坡大獎賽后，“躍馬”首度交出完美答卷。此役戰罷，斬獲生涯第三勝的勒克萊爾還成為首位領跑F1積分榜的摩納哥人。
最近幾年，法拉利被戲稱為“季前測試之王”，鮮有將強勢表現從季前測試延續至賽季的表現。上周六，勒克萊爾在薩基爾的排位賽中上演驚艷一圈，力壓衛冕世界冠軍馬克斯·維斯塔潘斬獲桿位——仿佛讓人想起2019年，剛獲得馬拉內羅席位的摩納哥人意外奪桿的過程。
更重要的是，摩納哥人把正賽好好地跑下來，在維斯塔潘的幾番挑戰下沉著應對，品嘗到2019年蒙扎后的首勝。小塞恩斯則以看似波瀾不驚的方式亞軍帶回，讓“紅魔”有種夢回“舒馬赫-巴里切羅時代”的錯覺。車隊領隊馬蒂亞·比諾托親自上臺領取車隊冠軍獎杯，讓世人見識到這支老牌勁旅對榮譽有多么渴望。
作為F1如今的“掌門人”、前法拉利領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利對老東家的“復蘇”感到興奮。意大利人表示道：“毫無疑問，法拉利有競爭力對F1場內外都有益處，我確信這將影響到F1的票房。我正期待在下個月、法拉利今年的首個主場——伊莫拉迎來座無虛席的場面。”
“季前測試之王”沒少當，但能把速度一直延續到排位賽Q3甚至正賽，這四年里還是首次。2022賽季，F1迎來技術規則的大改，2019年底被查出引擎“作弊”的意大利人也最早開始備戰。如今，他們的心血沒有白費。無論是浮夸得像浴缸一樣的側箱上部設計，還是與殼牌聯手改善引擎對全新E10燃料的適應性。
其實早在加泰羅尼亞賽道的試航，我們就能看到一些端倪。法拉利的速度不慢，且整體的測試里程數相比其他競爭對手也占據優勢。
來到巴林的最后一輪季前測試，全世界都能通過流媒體一睹新車的真面目。即便在最快單圈上不一定排在頭位，但有分析指出法拉利一直沒將引擎的輸出功率調至最高。萬萬沒想到，梅賽德斯AMG曾最擅長的冬測“隱藏”技能，被法拉利完美地繼承了。
直到大獎賽開打前，比諾托和兩位車手仍在“毒奶”對手，認為自己實力并非最強。即便在Q1和Q2，勒克萊爾均藏了點“褲襠”。在Q3的飛行圈中，無所不用其極的摩納哥人釋放了全部潛能，擊敗了“荷蘭雄獅”維斯塔潘。賽后，有視頻分析指出，法拉利SF-75和紅牛RB18賽車的速度相當，“紅魔”奪桿更多得益于摩納哥人的高超駕駛技巧。
正賽當中，勒克萊爾的表現幾乎掃除了TIFOSI（法拉利死忠）的最后一絲擔心——SF-75賽車冬測正賽長距離表現令人滿意。即便維斯塔潘幾次嘗試“Undercut（先進站‘翻墻’）”并險些得手，但我們仍見識到紅色戰車的強大性能和最關鍵一環——對輪胎的友好。
畢竟，回憶起法拉利引擎被判定為“作弊”后，整體賽車對輪胎的適應度不好，易造成過度磨損；而在選擇調低輸出功率的妥協后，“紅軍”技術團隊適度降低阻力，減少劣勢。可是，兩次嘗試都沒取得太好效果，造就了2019后半賽季至2021賽季的低谷。但從揭幕戰看，新規則下法拉利已解決了問題。而上述問題則都跑到了老對手梅賽德斯W13賽車上。
即便取勝，比諾托仍保留“理工男”的謹慎。“這是一個很好的開局，我們甚至沒期望能獲得冠亞軍。這也驗證了我們賽車的潛力。現在更重要的是，因為有‘預算帽’規則，我們必須確保少數的賽車研發機會是適當和正確的，由此才能去追逐最終的錦標。”
寫在最后：
的確，現在就下“我法已崛起”的結論似乎還為時尚早。賽季還很長，紅牛能否解決穩定性問題，梅賽德斯是否會拿出驚人的C版甚至D版賽車還很難說。不過，至少在前期的飛行大獎賽中，法拉利應能夠真正揚眉吐氣了。小伙伴們，你們覺得法拉利能夠全面復蘇嗎？請在留言里說說您的看法啊～（編輯/汽車之家 郭楓）
