[汽車之家 F1賽事] 紅牛車隊車手馬克斯·維斯塔潘在更接近真實水平的巴林站第二次官方練習中，拔得頭籌，也展示出了一號賽車的實力。對于這位F1“新王”來說，在新賽季中如何繼續通往傳奇之路，鑒于四個月前阿布扎比大獎賽所發生的戲劇情節，他也挺難做出準確結論的。
作為歷史上的第34位F1世界冠軍，“荷蘭雄獅”似乎并未因其充滿意義的第20場勝利，產生與此前19場所不同的影響。他高興卻并不上頭，始終專注地去尋找和達成目標。也許，這就是他的心態和行事哲學。
的確，自從他在16歲（2014年），在意大利亞德里亞賽道駕駛紅牛二隊STR07賽車，完成F1超級駕照所需的300公里里程起，處子戰、第一分、升一隊、第一勝、第一桿、第一冠等里程碑不緊不慢地達成。雖然，外界對其用了“長達”7個賽季才登上世界之巔、沒有能打破塞巴斯蒂安·維特爾的紀錄而感到惋惜。但這就是體育充滿不確定性的體現，畢竟史上還有不少傷仲永的故事發生。
經過多年的圍場觀察，維斯塔潘既不像精密運轉的機器人，也不是喜歡將“喜怒哀樂”放大展示的感性動物，他是一個冷酷無情，會為自己想要的東西不擇手段的“小壞蛋”。
回憶四個月前的“巔峰對決”，荷蘭人都覺得自己贏得僥幸。紅牛主將表示：“的確，收官戰比以往大獎賽更緊張，不過，我卻按以往的行事方式，享受為目標不懈努力的自己——因為，你不知道自己還會有多少次機會為世界冠軍而戰。幸運地是我達成了曾經的終極夢想。”
被問及自己和7年前初出茅廬的自己有什么異同時，年僅24歲卻已有141場F1大獎賽出場的“老油條”談道：“不同點就是更老道了，但這是一個自然而然的過程。知道如何建立對比賽周末的期望值、調校好賽車，更好地審視比賽格局，并優化自己的表現輸出，最后成為一個‘五邊形車手（全能車手）’。相同的是，我仍不去想很多，只是專注地去干一些事，無論是否擁有一臺可以爭冠的賽車。”
開上1號車更自信
今日，維斯塔潘成為2014年、自己“飲料廠”前輩維特爾后又一位使用“一號賽車”的車手。這意味著他正式從“追趕者”轉變成“被追趕者”。其坦言開上“一號賽車”并不會讓自己的心態發生改變，只是賽車涂裝上的差別罷了。“（開‘一號賽車’）真沒太大額外壓力。因為每年開季，我都想著在賽季里擊敗所有人。在季前測試中慢慢去了解全新賽車——RB18。如今可以說我已開始期待了。”
毫無疑問，力圖成為F1七十余年歷史中第八位能夠衛冕成功的車手已是“荷蘭雄獅”的新目標。為此，紅牛主將在過去的冬歇期里做足準備。首先花了不少時間跑模擬器上，雖然“車皇”漢密爾頓等人覺得那個玩意并沒多大用處。當然，誰讓他是一個重度模擬器愛好者；其次，他選擇更規律的生活和訓練日程。“有人常說要針對性訓練，但我覺得就是當一切都顯得自然而然，老實說也就足夠了。”
寫在最后
來看2022賽季，這或將是一個“周日比周六重要”的賽季。對上賽季的“周六大贏家”維斯塔潘，倒是感覺差別不大。“當以前紅牛的賽車不夠快，落后梅賽德斯的時候，我能在賽道上追趕。如果現在我若有一臺快的賽車，那賽季進程也就水到渠成——開始成為大家的靶子。”
贏得F1世界冠軍無疑會改變車手。有些人，它再也沒動力或決心去攀登高峰；對另一些人，這會刺激他們去實現更大的成就。馬克斯·維斯塔潘會成為哪些人顯然不言自明。
因為，所有人都將見證一個更自信的荷蘭人在賽道上飛馳。屆時會有怎么樣的威力？讓我們在巴林大獎賽中一探究竟。（編輯/汽車之家 郭楓 圖文/QIAN JUN Motorsport Media）
