[汽車之家 改裝案例解析] AKA張指導人生當中的第一輛車，是一輛1.6升的三廂馬自達3星騁(參數|詢價)。從那時起，他便愛上了駕駛與改裝。然而一次偶然的事故，這位“初戀”永遠離開了他的生活。即便后來又購買了“新愛”，但是在張指導的心里，卻始終對當初那輛伴他踏入玩車生涯的馬自達3念念不忘。直到有天在上海，一輛還原度極高的“馬自達3 MPS”從他身旁駛過，再一次點燃了他那顆“ZOOM ZOOM”之心。
關于馬自達3 MPS
第二代馬自達3 MPS于2009年在日內瓦車展首發，搭載2.3L渦輪增壓發動機，最大功率260馬力，最大扭矩為380牛·米。其由馬自達旗下賽車運動品牌MAZDASPEED參與研發，因此，這款車型也在北美和日本分別以MAZDASPEED 3和MAZDASPEEDAxela銷售。
1967年，在日本馬自達經銷商Mazda Auto Tokyo的一群鐵桿賽車手以“馬自達運動角（Mazda Sports Corner）”的名義成立的獨立賽車隊。在接下來的 15 年中，該團隊在美國、日本和歐洲參加各種耐力賽和跑車賽事，并且成績斐然。
1999年，馬自達完全吸收MAZDASPEED，成為其旗下性能運動品牌，開始開發和制造售后市場零件和配件。不過，效果并不如人意。
2020年，馬自達公司發言人在接受媒體對話時表示MAZDASPEED團隊已經解散，未來也不會再推出MAZDASPEED車型。
讓我們回到今天的主角。在經過一番對MPS全套移植方案的研究，張指導將車型鎖定在了與“初戀”同代的進口兩廂馬自達3。或許是為了移植計劃能夠順利有序地進行，抑或是對于還原度的追求，他花費了近十六萬元人民幣，購買了幾乎日規原版馬自達3 MPS的全車拆解件。
當然這些只是錦上添花，因為張指導的初衷就是要將全車進行升級，還原并超越原廠MPS。所以僅是將日規MPS 2.3升渦輪增壓發動機原封不動地移植，是完全不能滿足的。
武裝到牙齒，內飾也進行了升級。EDDY座椅、MOMO V1方向盤、ERON雙片競技離合可以達到更好的駕駛體驗（據說因此車主左腿比右腿粗了一圈），值得一提的是Defi三聯表、COBB電腦的應用，可以更加清晰地讀取車輛眾多的實時狀態，在賽道上長時間激烈駕駛下有著很高的實用性。
張指導對于性能的熱愛，并非徒有其表。那種轟鳴聲和飆升的腎上腺素會給予他很多快感，平日中他除了跑山以外還喜歡參加一些賽道日活動，也獲得過很多出色的成績。
張指導認為：“既然選擇了玩馬自達，就一定要打造性能最好的馬自達。”那么或許盡情地去揮霍性能，才是“馬王”的歸宿。
他經歷過很多玩移植車友們都曾擔心的拉瓦問題、被技藝不精的改裝店連坑兩次、因為換大渦輪而重新整備車輛連續幾天都是通宵……但他深知，這種成長的“樂趣”也恰是出現在“困難”當中。今后，他還希望可以針對車輛動力做進一步升級，增加機油透氣壺、前置中冷器和LSD等配置，讓自己的“馬王”更加名副其實。
寫在最后：
不玩rap的改裝愛好者，不是好渠道經理。生活中的他除了忙于工作和改車，還是一個十分熱愛說唱、籃球的開朗boy，因為Keep real的行事風格，他在玩車的路上也結實了很多摯友。
和朋友經常跑山一跑便是幾個小時，因為夢想兩人共同創辦“玩物喪志”汽車俱樂部并把熟悉的龍泉山山路一起紋在手臂；因為一次偶然的機會遇到了遠在成都外的格爾木地區車友，兩人經常一起聊車、賽車，熱愛面前，1330公里的地理距離也會變得近在咫尺。
他很喜歡MC Hotdog歌曲里面的“We work hard and play hard（用力工作，放肆玩樂）”這句話，就像在追尋一生所愛的事情上我們都曾遇到各種坎坷，但回首那段歲月笑容便會不由自主地洋溢在嘴角。相信在遙遠的未來，再看到他與愛車的故事，標題大概就是《花甲老人和他的不敗馬王神話》……（編輯/汽車之家 郭楓）
