[汽車之家 FE電動(dòng)方程式] FIA ABB電動(dòng)方程式馬拉喀什站在本周末順利結(jié)束，DS鈦麒車隊(duì)車手達(dá)·科斯塔上演Pole To Win，登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，他隊(duì)友韋爾尼（Vergne）獲得季軍，DS鈦麒車隊(duì)的兩位車手雙雙登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，亞軍由寶馬i車隊(duì)的岡瑟（Guenther）獲得。中國(guó)蔚來(lái)333車隊(duì)的兩位車手順利完賽。
“紅色城市”的賽道
馬拉喀什是摩洛哥的第四大城市，始建于公元11世紀(jì)，這里被視作摩洛哥的經(jīng)濟(jì)中心和著名的旅游目的地，同時(shí)也是非洲大陸最繁忙的城市之一。
馬拉喀什賽道是FE比賽中對(duì)賽車耗能考驗(yàn)最高的賽道之一，賽道全長(zhǎng)2.971km，擁有12個(gè)彎道彎，3條主直線和一系列彎道組合，難度并不低。
在此前的比賽中，僅有三支車隊(duì)在馬拉喀什上登上過(guò)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，分別是：遠(yuǎn)景維珍，馬恒達(dá)和雷諾e.dams。
排位賽:
進(jìn)入排位賽。DS鈦麒車隊(duì)的后起之秀安東尼奧·菲利克斯·達(dá)·科斯塔（Antonio Felix da Costa）以1分17秒158的成績(jī)奪得超級(jí)桿位。
在桿位之后是寶馬i車隊(duì)的岡瑟（Max Guenther）和TAG Heuer保時(shí)捷車隊(duì)的洛特勒（Andre Lotterer）。
上一站冠軍車手米奇·埃文斯（Mitch Evans）錯(cuò)過(guò)了自己的排位賽時(shí)間，沒(méi)有做出有效圈，排在末位發(fā)車。
中國(guó)蔚來(lái)333車隊(duì)的英國(guó)車手奧利弗·特維排在第19位，馬青驊排在第21位。
正賽:
正賽開(kāi)始。桿位發(fā)車的達(dá)·科斯塔起步非常順利，在1號(hào)彎之前就迅速拉開(kāi)領(lǐng)先距離，在他身后的是寶馬i車隊(duì)的岡瑟和奔馳EQ車隊(duì)的Vries。
趁著起步時(shí)的混亂，另一位DS車手韋爾尼（Jean-Eric Vergne）迅速?gòu)陌l(fā)車時(shí)的第11位躥升至第7位，不顧一切地為他的第三個(gè)分站冠軍沖刺。
隨后的比賽中，中后部集團(tuán)互有超越，不過(guò)領(lǐng)先集團(tuán)變動(dòng)不大，領(lǐng)先的依舊是達(dá)·科斯塔和岡瑟。比賽還剩28分鐘時(shí)，保時(shí)捷車隊(duì)的洛特勒（Andre Lotterer）上升至第3名。
不過(guò)，不久之后，洛特勒就被已經(jīng)爬升至第4位的韋爾尼（Jean-Eric Vergne）超過(guò)，并取代了他第3的位置。韋爾尼在比賽前錯(cuò)過(guò)了一次自由練習(xí)，但是這絲毫沒(méi)有影響他在正賽中對(duì)車輛的把控，要知道想在FE狹窄的街道上超車是一件非常難的事情。
此時(shí)，領(lǐng)先的達(dá)·科斯塔不斷受到后面岡瑟的追擊，兩人幾乎是肩并肩、輪對(duì)輪的較量。比賽還剩23分鐘時(shí)，岡瑟在發(fā)車直道超越達(dá)·科斯塔實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，兩人差距0.3秒。不過(guò)，岡瑟在電量上要比后者少1%。
在FE的比賽中，車手如何運(yùn)用好電量非常重要，車隊(duì)也在不斷提示車手要注意儲(chǔ)存能量。因此，達(dá)·科斯塔非常近的貼在岡瑟身后，并不斷像前者施壓。
比賽還剩19分鐘，達(dá)·科斯塔激活了攻擊模式（ATTACK MODE），不僅守住了當(dāng)前的位置，還在直線上利用35kW的額外動(dòng)力優(yōu)勢(shì)順利奪回了領(lǐng)跑位置。
此時(shí)，在他們身后的Rokit文圖里車底的蒙塔拉（Edoardo Mortara）和保時(shí)捷車隊(duì)的的洛特勒，他們也在利用攻擊模式爭(zhēng)奪第4和第5名。
比賽還剩6分鐘+1圈，處在第3位置的DS車隊(duì)韋爾尼，逐漸追上了他前面的岡瑟，并在1號(hào)彎率先插入彎道內(nèi)側(cè)超過(guò)后者。此時(shí)，DS鈦麒車隊(duì)的兩位車手領(lǐng)跑FE馬拉喀什站。
手握FANBOOST的達(dá)·科斯塔優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑，已經(jīng)完全沒(méi)有任何威脅。不過(guò)他身后的爭(zhēng)奪卻是異常激烈，處在第3位置的岡瑟不斷收到車隊(duì)“發(fā)起進(jìn)攻”的TR指令，韋爾尼為了守住位置，在量管理上顯得有些力不從心，總能量上以1-2%少于后者，而他們的差距僅有0.2秒。
比賽進(jìn)行45分鐘后，來(lái)到最后一圈。車手們的電量基本只剩下1-2%，達(dá)·科斯塔遙遙領(lǐng)先并以幾乎為0的電量沖過(guò)終點(diǎn)線。不僅如此，他還創(chuàng)造了11秒427的奪冠優(yōu)勢(shì)記錄。
處在第3位的岡瑟依舊沒(méi)有放棄對(duì)韋爾尼沖擊，在最后第3個(gè)彎道，韋爾尼電量基本歸零，不過(guò)依舊在努力防守，岡瑟抓住最后的機(jī)會(huì)兩次變線之后，依靠?jī)H剩0.4%的電量?jī)?yōu)勢(shì)超過(guò)前車，在最后時(shí)刻實(shí)現(xiàn)反超，奪得亞軍。韋爾尼第三名完賽。
而另外一只中國(guó)車隊(duì)蔚來(lái)333車隊(duì)的情況就不太樂(lè)觀了。兩臺(tái)NIO FE-005賽車在整個(gè)周末里不斷解決賽車所反映的問(wèn)題，車隊(duì)兩位車手按照車隊(duì)的賽前策略，有針對(duì)性收集實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)，最終順利完賽。
奧利弗·特維位列第21位，馬青驊則在隊(duì)友身后2位完賽。
下站羅馬ePrix之前，車隊(duì)將有五周的休息調(diào)整，中國(guó)車隊(duì)也期待利用寶貴時(shí)間充分解讀數(shù)據(jù)，為隨后密集的歐洲賽季做足準(zhǔn)備。（編輯/汽車之家 郭楓）
賽后蔚來(lái)333車隊(duì)對(duì)話：
車手奧利弗·特維：
“這是困難的一天，在自由練習(xí)里就有不少問(wèn)題。排位賽中，我挺滿意自己的飛馳圈，只是一個(gè)小問(wèn)題讓我丟了點(diǎn)時(shí)間。回看正賽，我的起步還可以，也試圖去阻擊后方集團(tuán)。但一點(diǎn)技術(shù)問(wèn)題讓我受到通過(guò)維修區(qū)的處罰。相比墨西哥城ePrix，我們車隊(duì)已有一些提升。我們希望能在各方面多下功夫，在今后的比賽中有好的正賽速度。”
車手馬青驊：
“這是一條我比較熟悉的賽道，車隊(duì)也決定在這里進(jìn)行一些新的軟件和技術(shù)的嘗試，在剎車和進(jìn)彎的平衡問(wèn)題上，賽車得到了很多改善。從比賽結(jié)果上看，我們的圈速還是有些差距，但通過(guò)實(shí)戰(zhàn)，我們的車一點(diǎn)點(diǎn)變得更穩(wěn)定更好開(kāi)。我們還有很多的工作要做，還有很多的提升空間，我很期待接下來(lái)的數(shù)場(chǎng)歐洲賽事。”
CEO王笑：
“Formula E是一個(gè)非常公平的賽場(chǎng)，一支車隊(duì)要有蛻變一定是要打好“地基”。本周末的最終成績(jī)單，我們與其他車隊(duì)的確存在不小差距。但從車隊(duì)的內(nèi)部看，經(jīng)過(guò)幾站比賽后，一些基礎(chǔ)問(wèn)題正在不斷地得到解決，尤其是賽車穩(wěn)定性方面。我們潛心修煉，大家會(huì)看到逐步縮小差距的過(guò)程，能經(jīng)歷這一切也是非常令人向往的。最后，非常感謝兩位車手的不懈努力。”
