[汽車之家 汽車賽事] 2019賽季的奧迪R8 LMS杯賽在馬來西亞雪邦賽道完成了最后兩場的比賽。不過，這兩場比賽不僅是這個賽季的收官戰(zhàn)，同時也是整個奧迪R8(參數(shù)|詢價) LMS杯的最終回合比賽。是的，這項(xiàng)從2012年開始運(yùn)營的單一品牌GT賽事，在今年走完了它的全部旅程。回顧奧迪R8 LMS杯這8年的發(fā)展歷程，或許有很多美好的回憶。
奧迪R8 LMS杯賽這8年的發(fā)展
2012年，奧迪運(yùn)動緊跟亞洲保時捷卡雷拉杯和法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽之后，在中國推出旗下超跑賽事——奧迪R8 LMS杯賽，這是奧迪運(yùn)動在全球的首個單品牌賽事。當(dāng)時杯賽還擔(dān)負(fù)著標(biāo)桿的任務(wù)，如果進(jìn)行順利，奧迪打算將杯賽發(fā)展成一個全球性的比賽。
不同于保時捷和法拉利的單一品牌賽的賽車，奧迪目標(biāo)清晰，就是要打造一個專業(yè)的高水準(zhǔn)的賽事。所以，奧迪R8 LMS賽車是按照GT3級別打造的，它可以參加全球所有的GT3賽事。而在當(dāng)時所有單一品牌賽事中，奧迪R8 LMS賽車擁有最快的單圈速度。
為了能夠給所有的車隊(duì)提供最專業(yè)的服務(wù)，比賽對車隊(duì)的限制數(shù)量是16輛。對于賽事的舉辦地奧迪也是精挑細(xì)選：上海國際賽車場、珠海國際賽車場和鄂爾多斯國際賽車場，這是當(dāng)時中國最好的三條賽道，全部囊括在杯賽之中。
不僅是賽車，所有的參賽車手也都是高要求，他們需要持有FIA國際C級賽車執(zhí)照，同時奧迪還會舉行測試賽，用于檢驗(yàn)車手的級別和水平。如果回看當(dāng)時參加奧迪R8 LMS杯的車手陣容，估計(jì)您會嚇一跳，它當(dāng)時網(wǎng)羅了一批國內(nèi)外的精英的賽車手，還有熱愛賽車的明星。
此外，還有當(dāng)時CTCC中國量產(chǎn)組年齡最小冠軍紀(jì)錄保持著孫正；已經(jīng)在方程式和GT賽事嶄露頭角的歐陽若曦；中國的“舒馬赫兄弟”朱戴維和朱胡安；還有2011 PACC B組冠軍王建偉、在2011CTCC超級量產(chǎn)車組及CRC拉力賽中屢獲佳績的西安車手孫超等等。
奧迪R8 LMS杯第一回合比賽實(shí)在小雨中開始的，濕滑路面使得整場比賽充滿懸念。16位車手在兩圈暖胎后正式發(fā)起對本賽季第一個冠軍獎杯的爭奪。來自馬來西亞的前F1車手熊龍很快適應(yīng)雨天比賽和滾動式發(fā)車，在首圈第一個彎道便超越了桿位發(fā)車的李英健，并在比賽中始終領(lǐng)先直至奪冠。
在第二賽季的比賽中，奧迪R8 LMS杯又迎來了一位職業(yè)車手程叢夫，中國大陸地區(qū)第一位接近F1的車手。在第三賽季，有著“澳門先生”之稱的意大利籍賽車手莫他拿加入到杯賽的冠軍爭奪中，讓比賽變得異常激烈。
不斷有新車手加入的奧迪R8 LMS杯賽，在規(guī)則上也在不斷的進(jìn)化和完善：2014年，賽車加入“一鍵加速（Push to Pass）”功能，進(jìn)一步提升了比賽的可觀賞性；2015年，加入“超級桿位”規(guī)則，讓桿位的爭奪更激烈；此外還有車手最低體重的限制，讓車手間的競爭更加公平；及時更新的策略也在不斷完善這這項(xiàng)比賽。
新賽車在空氣動力學(xué)方面也有著不小的改進(jìn)，賽車整個底盤與后擴(kuò)散器整合在一起，并將兩側(cè)的后輪拱也連接起來。后擾流板的尺寸較上一代車型有所減小，用于減少空氣阻力。此外，在安全方面，奧迪對車身前部結(jié)構(gòu)進(jìn)行的優(yōu)化，增加了吸能單元，并在車頂加入了逃生門。動力方面，全新奧迪R8 LMS搭載5.2升V10發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到585馬力，與之匹配的是新開發(fā)的6速序列式變速箱（帶換擋撥片）。
在這八年中，奧迪R8 LMS杯賽造訪了泰國、韓國、馬來西亞、澳大利亞、中國臺灣、日本。這些參與杯賽的車手們曾經(jīng)在大鵬灣賽道經(jīng)受40攝氏度的高溫洗禮，也在澳洲感受過了街道賽狹小危險的空間，以及日本特殊的雨站經(jīng)歷。奧迪R8 LMS杯賽也成為了推動亞洲賽車運(yùn)動非常關(guān)鍵的角色。
程叢夫在對話時跟我說：“在這8年中，奧迪R8 LMS杯賽鍛煉出了一批競爭力最強(qiáng)的GT車手，因?yàn)槭褂玫腉T3級別的賽車，高動力、高極速、高節(jié)奏，參加奧迪R8 LMS杯賽的車手們在這一年中得到了獲得了意想不到的進(jìn)步，無論這些車手在之后去參加哪些比賽都能展示出超強(qiáng)的競爭力。”培養(yǎng)喜愛賽車的人才或許是杯賽最滿意的成就。
未來的奧迪亞洲賽車運(yùn)動將駛向何方？
作為全球首個提供完整GT3賽車技術(shù)配置的品牌賽事，杯賽在今年結(jié)束了自己的使命，那么未來的奧迪亞洲賽車運(yùn)動將如何發(fā)展呢？他們決定將奧迪的車手們推向“江湖”，全新的奧迪運(yùn)動亞洲杯就是他們新的計(jì)劃。
所有在亞洲駕駛奧迪R8 LMS GT3、GT2、GT4以及奧迪RS 3 LMS賽車參賽的個人車手。根據(jù)參加本區(qū)域賽事的次數(shù)和所獲成績，車手可以獲得相應(yīng)積分，每次所獲積分多少根據(jù)該項(xiàng)賽事的競爭激烈程度以及參賽級別進(jìn)行判定。整個賽季所獲積分將進(jìn)行累積計(jì)算，車手們將共同競爭高達(dá)100,000歐元的資金獎勵。
在2020年完整參加了某項(xiàng)GT3賽事全季比賽并在奧迪運(yùn)動亞洲杯積分榜上排名前三的車手，將有機(jī)會代表奧迪運(yùn)動亞洲個人車手戰(zhàn)隊(duì)，在奧迪支持下出征2021鈴鹿10小時耐力賽。也就是說，在亞洲所有使用奧迪賽車的車手都自動成為了“奧迪運(yùn)動亞洲杯”的競賽選手，可以在不同的賽場上去爭奪奧迪的獎勵，讓車手們告別杯賽，相見于江湖。
