[汽車之家 汽車賽事] 熟悉汽車運(yùn)動的朋友，一定知道現(xiàn)在流行的GT3規(guī)格賽車，而就在成都車展前夕，蘭博基尼在國內(nèi)發(fā)布了全新的Huracán(參數(shù)|詢價) GT3 EVO賽車戴通納特別版，并且全球僅4輛。
2019年1月，美國戴通納24小時耐力賽上，首次亮相的蘭博基尼Huracán GT3 EVO在經(jīng)歷的惡劣天氣，賽道事故等等困難之后，在比賽被紅旗叫停前以首位沖線，最終問鼎組別冠軍。
征戰(zhàn)本次戴通納24小時耐力賽的全新蘭博基尼Huracán GT3 EVO賽車是蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動部門于2018年推出的GT賽事專用賽車，本次比賽也是該車型的首次賽道動態(tài)亮相。
自戴通納24小時耐力賽開賽以來，一直被民間稱為“耐力賽三座皇冠之一”，由于慣例在每年1月的最后一個周末或是2月的第一個周末舉行，所以它是美國每年第一個重要的汽車比賽。
Huracán GT3賽車自從2015年發(fā)布以來，一共向客戶交付了314輛賽車，并且成績斐然。在2018-19賽季，分別獲得了戴通納24小時和賽百靈12小時的組別冠軍。
相較前代Huracán GT3賽車，EVO車型并通過與Dallara公司合作完成了全新的賽車空氣動力學(xué)解決方案，增加了氣動負(fù)載，能夠降低車輛的俯仰角敏感度，進(jìn)一步提高車輛的穩(wěn)定性。
前擾流板采用全新設(shè)計，并增加裸露在外的導(dǎo)流槽。前蓋以碳纖維替代原有的纖維玻璃。大型中央進(jìn)氣口進(jìn)一步提高了散熱器的冷卻能力。
前保險杠側(cè)方設(shè)有全新凹槽，兩個寬大簧片可保證車輛前部強(qiáng)大的下壓力。
除此之外，新賽車還可以選擇耐力賽燈光附加組件以及多組LED前燈，讓車手在夜晚中看得更加清楚。
大型碳纖維尾翼占據(jù)了車輛后部的大部分面積，尾翼兩端有兩塊翼片，加之后擴(kuò)散器上經(jīng)過全新設(shè)計的分流立板，空氣動力學(xué)效率得到進(jìn)一步優(yōu)化。
在懸架方面，前懸掛的運(yùn)動學(xué)得以改進(jìn)，上下控制臂的才用了新的鋁合金材質(zhì)。在后輪方面，全新的輪圈、軸承和輪軸，以及代替萬向節(jié)的三腳架結(jié)構(gòu)，均旨在提高傳動效率，且易于維護(hù)。
前代Huracán GT3賽車在高速行駛時撞擊路肩可能導(dǎo)致的側(cè)滑，EVO車型則升級了四通道可調(diào)阻尼的?hlins減震器，保證賽車在這一過程能夠獲得最佳的控制。
經(jīng)過全新設(shè)計的防滾架與車頂相連，即使身形較高的車手也能獲得絕佳的舒適性，讓EVO車型在“舒適”和安全的前提下，能夠適應(yīng)更多車手。
除了空間得到提升之外，EVO車型在選裝配件上依舊可以加裝車內(nèi)空調(diào)，無論多么炎熱的天氣，車手可以始終保持最佳狀態(tài)。
全新Huracán GT3 EVO的電子系統(tǒng)可實現(xiàn)在行車過程中僅通過開關(guān)即可輕松調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力輔助水平。新車搭載最新的博世M5防抱死剎車系統(tǒng)，可實現(xiàn)對制動過程的進(jìn)一步控制。
搭載的5.2升V10自然吸氣式發(fā)動機(jī)，采用了全新凸輪軸設(shè)計和鈦合金進(jìn)氣門，使得新車的駕駛動態(tài)表現(xiàn)和在耐力賽中的穩(wěn)定性均得到了顯著提升。
戴通納特別版全球僅發(fā)售4輛，所以每輛賽車都有專屬的銘牌以及戴通納品牌標(biāo)識。而且購買的車手可以量身定制OMP官方賽車服。
新車現(xiàn)已開放預(yù)訂，現(xiàn)有GT3車型亦均可升級至專用EVO套件。在China GT以及CEC賽事如火如荼的國內(nèi)賽場，Huracán GT3 EVO賽車戴通納特別版可以讓車手們不僅跑的更快，而且更加特別。（文/汽車之家 郭楓 攝/唐朝）
