[汽車之家 深度賽車解析] 與電動汽車這幾年迅猛的發(fā)展勢頭一樣，FIA Formula E電動方程式賽車（以下簡稱FE）也以著超乎想象的速度在推進。2014年創(chuàng)立的FE電動方程式賽車，至今已經來到了第五個賽季，從最開始僅有少數車企垂青，到現在幾乎全部德國車企都投身到了這項運動中。在所有國際汽車賽事都呈現萎靡之勢的時候，FE的發(fā)展確實會讓人眼前一亮，并且在今年，FE還迎來了自己全新的第二代賽車，更加讓人期待。
FE第五賽季將在今年11月正式拉開帷幕。而就在我們的國慶節(jié)期間，一場FE新賽車發(fā)布會將我?guī)У搅擞y石賽車場，在那里我將近距離接觸全新的FE賽車，并探尋FE新賽季有著什么樣的亮點。
● Formula E第四賽季Highlight
很多人覺得電動車賽不好看，但您真的錯了，下面的視頻可能顛覆你的印象
● Formula E電動方程式上的中國身影
與F1不同，FE在一開始就極為重視中國市場，甚至把首屆第一場比賽的地點選在了北京，并且每年的揭幕戰(zhàn)都是在中國舉行。不僅如此，在FE在最開始就有中國車隊的參加，以至于隨后的蔚來NIO FE車隊、法拉第未來（Faraday Future） FE車隊都是成績非常出色的車隊。
這支新的遠景維珍車隊要分開來說。首先要說排在前面的遠景，這個名字或許大家并不是很熟悉，遠景集團是中國一家全球領先的智能風機產品公司，同時也是一家全球領先的數字能源科技公司，構建了全球最大的能源物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS? 。說明白一點，就是這家公司生產風力發(fā)電設備，并且能夠運用自己的系統(tǒng)有效管理能源，這與FE電動方程式最初的理念不謀而合，因此遠景收購下面的維珍車隊，正式進軍FE賽事。
而維珍車隊是最早加入國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽、也是最成功的車隊之一。車隊見證了2014年在北京舉行的具有歷史意義的開幕賽——并且在截至目前為止的45場比賽中，每一場比賽都能找到車隊的身影。車隊得分超過600分，排名第三，也是僅有的兩支在每個賽季都有奪冠戰(zhàn)績的車隊之一。而且這支車隊的前任主人理查德布蘭森更是英國商界的傳奇，憑借一己之力“干掉”了英國航空，有興趣的各位可以自行了解一下。
而我也借著這個機會，與第二代FE賽車來了一個親密接觸，讓大家了解一下這個“代表未來”的賽車是個什么樣？
● 不用再中途更換的全新賽車
在第五賽季（2018-2019），Formula E電動方程式將迎來前所未有的變革，其中最重要的一項就是啟用了全新的第二代賽車。而這輛賽車最大的特點，就是終于可以一口氣跑完一整場比賽了。
是的，Formula E電動賽車從最開始就像我們一般家用電動車一樣，存在里程焦慮的問題，上一代賽車電池的容量小到甚至不能跑完一場45分鐘的比賽，不過當時聰明的FE賽會給出了一個“完美”的解決方案，就是——換車。
盡管，我十分不喜歡比賽中換車的這個環(huán)節(jié)，但是可不否認的是，駕駛這輛賽車的車手和運營這輛賽車的團隊都是世界頂級的專業(yè)人士，看看每場比賽對于賽車電量控制的精確度，您就可以想象他們的工作有多么困難，每輛賽車都是幾乎用盡最后一絲電來跑完比賽的，并且在這種情況下還要與其他車隊競爭。
由于賽事規(guī)則的限制，FE賽車的輸出功率并不高，但是得利于賽車的重量（包括車手）僅為888kg和電動機扭矩爆發(fā)的特性，所以上一代賽車依舊能在3秒內完成0-100km/h加速。
不過，由于新賽車的造型問題，其實它的最低限重在新賽季是被提高了的，由此前的888kg，增加至900kg，這其中也有電池重量增加的因素。
在FE賽事最開始的時候，所有的賽車都是統(tǒng)一的，統(tǒng)一的電池、統(tǒng)一的變速箱、統(tǒng)一的電動機，統(tǒng)一的外形更是不用說，但是現在，每支車隊除了電池是統(tǒng)一的之外，電動機和變速箱都可以自行設計，甚至后懸架的結構也是由每支車隊自行設計完成的。
