[汽車之家 汽車賽事] 在距離第一次參加勒芒24小時耐力賽30年之后，豐田終于將這個世界上最著名的耐力賽獎杯捧在了自己手里。同時，豐田也成為繼自馬自達1991年奪冠之后，第二家在勒芒24小時耐力賽中獲勝的亞洲廠商，恭喜豐田。
豐田的獲勝在比賽開始之前幾乎就是沒有懸念的，畢竟在奧迪、保時捷相繼退出之后（保時捷繼續參加LMGTE Pro組別比賽），豐田車隊成為了今年勒芒以及WEC賽場上唯一的LMP1組別廠商車隊。
今年豐田僅派出了2輛賽車參賽，除了F1世界冠軍阿隆索的加盟之外，其他車手基本延續了去年的陣容，并且在每輛賽車中都安排了日本車手——中島一貴（8號）和小林可夢偉（7號）。
在賽車方面，豐田為了確保這次的比賽不再出現去年尷尬的狀況，在賽前進行了超過20000公里的測試，并且還進行了多達25種非常規情況的故障測試，甚至連賽車只剩下三個輪子時，要如何堅持完賽的情形都考慮在內了。
本屆勒芒24小時耐力賽，為了讓豐田不至于在賽場上“自娛自樂”，ACO擴大了LMP1組別私人車隊的陣容，吸納了包括WEC LMP2組別衛冕冠軍Rebellion Racing車隊、擁有十年歷史的DragonSpeed美國耐力賽車隊、來自俄羅斯的SMP Racing等等，一共6支車隊，也讓LMP1組別賽車達到了近5年來最高參賽數量——10輛。
不要小瞧這些私人車隊，Rebellion Racing擁有WEC勒芒冠軍車手Lotterer、Neel Jani，以及塞納的侄子Bruno Senna；DragonSpeed擁有F1分站冠軍Maldonaldo；SMP Racing請來了F1車手簡森·巴頓，且絕大部分車手都擁有多年WEC的參賽經驗。不過。不過，這些使用傳統動力賽車的私人車隊還是無法與廠商隊抗爭，規則中，賽會的目標是讓使用混合動力賽車的豐田可以在單圈上擁有對非混合動力賽車0.5秒優勢。
豐田賽車絕對的速度優勢在排位賽中，就有體現，8號賽車以3分15秒377的成績取得桿位，7號賽車緊隨其后，而之后的私人車隊都與豐田賽車有著2秒以上的差距。
在開賽前，Rebellion Racing車隊的Neel Jani就曾表示，以目前情況看，非混動賽車想在賽道上和豐田的混動賽車正面對抗是不可能的。除非日本車隊再遭霉運，否則他們最多只能為爭奪季軍做努力。所以，豐田面對的只有“哪輛車奪冠”這1個問題了。
來到正賽，豐田兩輛賽車的表現也驗證了大家的猜測，他們幾乎沒有受到任何賽車的威脅，從一開始領跑到最后。8號車組成功的完成了“Pole to Win”，并且還以248.2km/h的賽道平均時速，刷新了勒芒冠軍賽車的平均時速記錄。
不僅如此，備受矚目的巨星兩屆F1世界冠軍阿隆索也完成了他“三冠王”夢想中的第二個，如今擺在他面前的就只剩下Indy500大獎賽的挑戰了。
豐田同WEC的歷史可以追溯到1982年的富士6小時耐力賽（WEC IN JAPAN），隨后在1985年豐田與Tom's合作第一次參加了勒芒24小時耐力。在1987年，豐田正式以Toyota Team Tom's車隊參賽。
在1988年，賽車的制作研發正式由豐田開始擔當，從豐田88C-V開始，歷經90C-V、TS010、TS020（GT-One），直至現在的TS050，豐田從第一次參加WEC至今已經超過了30年，其中至少錯失了五次勒芒取勝機遇。本次的獲勝，一方面是天時地利，另一方面也是豐田堅持不懈的結果。
相比早早給出結果的LMP1組別，GTE Pro組別的競爭就顯得格外激烈，在這個組別中，有保時捷、福特、法拉利、阿斯頓·馬丁、雪佛蘭克爾維特數家制造商，哪一個都不是省油的燈。
最終，采用“粉豬”紀念涂裝的保時捷92號Porsche 911 RSR賽車在殘酷而激烈的GTE Pro組別的競爭中殺出重圍，問鼎組別冠軍。（文/汽車之家 郭楓；圖片來源：勒芒官方網站）
