[汽車之家 賽車解析] 2018日內瓦車展正在進行如火如荼的進行中，上百款的新車發布一定讓您眼花繚亂了，今天編輯就帶您換換口味，領略一下展館中的賽車。
豐田GR Supra Racing Concept的發布標志著日本九十年代最具代表性跑車之一的Supra，在時隔16年后正式回歸。盡管這輛概念賽車對于新Supra能參考的只有外形。
就像豐田喜一郎在豐田創立之初，就將汽車賽事視為汽車研發和測試最好的平臺一樣，現在豐田依舊就汽車賽事放在了舉足輕重的地位上，以至于多款新車都先以賽車亮相。
這輛概念賽車是由豐田賽車部門TMG（Toyota Motorsport GmbH）研發并制造，并且符合GTE組別規則，但是豐田現在并沒有對這輛賽車有任何的比賽計劃。
既然是輛賽車，GR Supra Racing Concept擁有一切賽車應該有的裝備，寬體空氣動力學車身套件、序列式變速箱、巨大的后擾流板，以及OMP安全裝備和防滾架。
您看到車身上印有“90”字樣，寓意其延續自上代Supra“A80”的車架代號，因此新的Supra也可能會“繼承”上直列六缸發動機、后輪驅動等特點。
豐田GR Supra Racing Concept將在2018年4月發布的賽車游戲Gran Turismo Sport的新版本中亮相，有興趣的朋友可以搶先開到哦。
相比GR Supra Racing Concept，這輛Yaris WRC在世界拉力錦標賽上已經征戰了一年有余，作為一支剛剛回歸的車隊來說，豐田的表現可圈可點。
這是用于征戰2018賽季的賽車，按照賽規使用了1.6T渦輪增壓發動機，最大功率380馬力，峰值扭矩425牛·米。
賽車相比2016年的規則擁有了更加夸張的空氣動力學套件和更強勁的動力，由其Yaris WRC的空氣動力學設計可以說非常極致。
在今年剛剛結束的蒙特卡洛拉力賽上，豐田車手取得了第二、三名成績，因此在總車手排名上也占據了第三、四的位置，總體來說開局不錯。
說到今年的WRC，最重要的事情莫過于福特汽車以廠商的姿態正式回歸到了這項賽事。
在WRC 2017賽季，使用福特嘉年華WRC賽車的私人車隊M-Sport，擊敗了現代、豐田和雪鐵龍這三家廠商車隊，這在WRC歷史也是極為少見的。
而今年，5冠王Sebastien Ogier在廠商的大力支持下也沒有讓人失望，在揭幕戰蒙特卡洛站的比賽中斬獲冠軍，獲得了開門紅。
很多車迷一說起WRC就想到Group B時代，其實現在的WRC賽車也是十分瘋狂，在2017年瑞典站，Ott Tanak駕駛嘉年華賽車創下WRC最快的賽段平均時速紀錄137.79km/h。
現在，WRC賽場上有著福特、豐田、現代以及雪鐵龍，四支廠商隊伍上演四國紛爭的精彩比賽，而9冠王勒布也會在法國、墨西哥和西班牙三個分站出賽，是不是更值得期待了？
今年一句“思域在哪？”讓思域一下成了所有車迷的焦點，不過眼下這輛思域TCR賽車在賽道上可真不比超跑差。
這是由意大利賽車公司J.A.S聯合本田共同打造的思域TCR賽車，J.A.S一直是本田WTCC賽事的運營團隊，豐富的賽事經驗讓他們知道如何打造一輛快的賽車。
此前FK1版本的TCR賽車就在賽場有這不錯的表現，而眼前這輛KF8在懸架的幾何結構，以及空氣動力學上都有著不小的改進。
賽車依舊使用2.0T發動機，由于賽事規則的限制，只更換了水箱和中冷器用于提升穩定性，功率提升至340馬力，并且更換了MoTeC全托管式電腦。
不過傳動系統則有了很大變化，可選擇SADEV或XTRAC的6前速序列式變速箱，并且帶有換擋撥片，這可是十足的賽道利器。
懸架上前后都使用了Ohlins TTX頂級系列減振器，并且由于車內焊裝了防滾架，使得整車剛性進一步提升，再加上懸架拉桿全部為可調，操控性能不容置疑。
在去年，WTCC世界房車錦標賽被WTCR（TCR）取代之后，各個廠家的TCR賽車就如雨后春筍一般，快速發展起來，而大眾則是促進TCR發展的始作俑者之一。
大眾汽車是最早推出TCR賽車的場廠商之一，相對低廉的成本是TCR火熱的原因之一，而眼前的這輛是最新版本高爾夫GTI TCR售價在9-11萬歐元之間。
高爾夫GTI TCR賽車仍舊使用了原廠的2.0T發動機，經過強化之后，功率達到了350馬力，扭矩達到420牛·米。
傳動系統可以選擇6速序列式變速箱，或是經過升級的原廠DSG雙離合變速箱，同時匹配多片式離合器。0-100km/h加速時間5.2秒。
在去年依靠新Alpine A110成功復活的法國品牌Alpine，在2018日內瓦車展上推出了Alpine A110 GT4賽車。
Alpine A110在歷史上是一輛非常成功的車型，在勒芒24小時賽場上和世界拉力錦標賽上都有著非常亮眼的表現。
而眼前的這輛GT4賽車是由Alpine與賽車公司Signatech合作打造，后者由兩位法國車手創立，現在依舊幫助Alpine運營LMP2組別的車隊。
Alpine A110 GT4賽車在動力和機械結構上基本維持原廠，其實更像一輛“Track Day Car”，客戶目標也是業余車手。
A110 GT4賽車相比現有的A110 Cup賽車擁有更強的動力和更好的空氣動力學性能。與此同時，新車還配備有Brembo制動系統、賽用光頭胎、序列式變速箱、防滾架、賽車座椅等，而空調則是選裝項目。
它依舊搭載了1.8T發動機，其最大功率252馬力，峰值扭矩320牛·米，傳動方面，匹配7速雙離合變速箱，并采用中置后驅布局。
西雅特旗下原有的Cupra運動系列車型正式獨立為高性能子品牌之后，推出了高性能版Ateca/伊比颯，現在他們又將要帶來了一輛純電動賽車——Cupra e-Racer。
Cupra e-Racer的動力來自于四個電動機，峰值輸出功率高達670馬力。而Leon TCR賽車的2.0T發動機“僅能”輸出350馬力的功率。
除了動力強勁之外，Cupra e-Racer采用了前置后驅布局，是的，這是一輛后驅房車賽車，非常少見。因此，它的前后重量分布比例為40:60，與Leon TCR賽車正好相反。
由于車身內安裝了一套65kWh的電池組，所以它要比Leon TCR賽車重300kg以上，為此，西雅特為這這輛電動賽車設計了新的雙叉臂后懸架，而前懸架則來自Leon TCR賽車。
2018年的日內瓦車展的賽車就先為您盤點到這里，之后還會有更加精彩的改裝車盤點，請您持續關注。（文/汽車之家 郭楓）
