[汽車之家 深度賽車解析] 我是李博旭，一直都在做關于汽車開發、設計、技術方面的內容制作，多年的一線對話經驗讓我對汽車研發領域有了還算深刻的理解，而我跟大多數汽車編輯一樣，很早的時候就因為興趣投身其中，也曾有過賽道馳騁的沖動，但你知道有些時候欲望、興趣是要克制的，傳統的教育也告訴我在正確的時間就要做該做的事，然而，似乎誰也不知道究竟什么是該做的事。我今年30歲，我覺得該把10年前的沖動付諸實踐了，跑過比賽的郭楓（領航）坐在我后面，于是我隔三差五的就跟他磨，“幫我找個開賽車的機會啊”。
● 我為什么要賽車
我也知道自己是幾斤幾兩，如果直接找個車隊參加一場比賽肯定吃不消，所以，我跟郭楓提議先以那些帶有賽事背景但強度不大的比賽作為適應，每次跟他說他覺得我都是在說笑，直到有一天再次提起這個事，他突然就應了下來，我很好奇他找到了什么樣的比賽機會，就一再強調比賽強度的問題，他讓我放心，說什么，會做我的主理人？這反而讓我心里沒底。
● 我為什么要幫他去實現賽車的愿望
我是郭楓，做汽車編輯也有幾年的時間了，這個過程中我參加過一些諸如CRC或者場地賽之類的賽車運動，對于跑比賽這件事有一定的認知，與此同時，對于改裝也有極大的興趣和見解，我希望能夠將我的經驗帶給李博旭并幫助他完成賽車這個愿望。盡管對很多人來說，這輛車最終的改裝狀態可能不太適用于街車，但請相信我，在整個車輛提升的過程中，我會為大家帶來很多以入門級改裝為范疇的心得和方法，
● 計劃參加什么樣的比賽？
去年通用辦了一個直通NASCAR挑戰賽活動，當時評測同事張子儀去參加還得冠軍，今年通用會繼續辦這個賽事活動，比賽性質跟李博旭希望的差不多，去年用的是原廠科魯茲，今年的規則上升為場地賽規則，車輛需要進行賽車化改裝，參賽車輛依舊是科魯茲。
科魯茲，一輛普通到不能再普通的家用車，改款之后添了幾分姿色，手動丐版（1.5L 手動先鋒版）官方售價10.99萬元，優惠后8.09萬起。作為家用買菜他肯定稱職，但是能否應付賽道，我們還需要走著瞧。
● 曾經稱霸WTCC科魯茲賽車
如果您關注過WTCC（世界房車錦標賽），那么科魯茲WTCC賽車相信是您絕對不會忘記的一輛賽車。連續四年獲得車手年度總冠軍（2010-2013），同時廠商杯實現三連冠（2010-2012）。其實早在2004年，雪佛蘭就曾攜手英國賽車公司RML進軍全新WTCC賽事，并在2009年用科魯茲LT賽車代替了之前的Lacetti賽車（國內為凱越）。
此后，科魯茲WTCC賽車在賽場上是絕對的統治地位，其中，2011-2012年的比賽，科魯茲賽車更是以包攬年度前三名的姿態蟬聯年度總冠軍。可以說科魯茲在全球的賽場上刮起了一陣藍色風暴。
● 這輛車的動力底子怎么樣？
2014年3月19日，通用在底特律發布了全新的小排量Ecotec系列發動機，現在科魯茲發動機艙內躺著的這臺1.5升SIDI Ecotec發動機自然吸氣發動機就其中之一，它用于替代上代車型上裝配的1.6升發動機。
雖然眼前這臺1.5L SIDI Ecotec發動機有著很高的技術配置，但是，它調校的終極目的并不是為了發揮性能，而是平衡燃油效率。所以在動力水平上，它甚至比不過老款車型的1.6升自然吸氣發動機。
● 原廠狀態加速測試成績
科魯茲1.5車型搭載的這臺自然吸氣發動機最大功率為114馬力/6600rpm，峰值扭矩為146牛·米/4000rpm。從參數上來看并不是很搶眼，由此也可預想到它并不能提供多么激情的加速感受。手動先鋒版官方的加速成績為11.7秒，那我們的實際上手如何呢？
最終11.46秒的結果倒是比官方成績快了一點，但是比自動擋車型稍慢（自動炫鋒版為11.31秒），整個加速過程較為平淡，起步時略微有些推背感。205mm寬度的輪胎夠用，但是也比較容易突破極限，在換2擋的時候仍會出現響胎的情況。
