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[汽車之家 百科知識] 1917年，三菱造船下屬神戸造船所推出了一輛七座、搭載35馬力發動機的汽車——Model-A，這是三菱的第一輛汽車，也是全日本首部量產型汽車，距今正好一百年。在這一百年中，三菱研發了不少曠世奇作，其中就包括大家熟知的LANCER EVO系列和帕杰羅系列，他們在汽車運功歷史上留下了輝煌的戰績，而這也是三菱在這一百年中送給人們的禮物。

1960年，經過長時間的開發和測試，三菱推出了第一款“真正的”民用轎車三菱500。為了宣傳這輛車，三菱像當時的豐田和日產一樣，選擇了參加汽車賽事這種方式。于是在1962年11月在澳門格蘭披治大賽（Macau Grand Prix），他們帶著三菱500 Super Deluxe車型，參加750mL以下組別的比賽，由車手Kazoo Togawa帶隊駕駛，并且不可思議的取得了前四名。

這是三菱第一次接觸汽車賽事，并且在第一場比賽中就取得了巨大的勝利（對于他們來說），三菱500 Super Deluxe也成了三菱第一款賽車！正是以這種方式，三菱拉開了他們參與汽車運動的序幕。對于澳門GP首演的勝利，也為三菱汽車贏得了非常好的聲譽。

由于澳門格蘭披治大賽的成功，三菱帶著基于500車型打造的Colt 600，來到了1963年的馬來西亞大獎賽（1963 Malaysia Grand Prix），在其參加的600mL級別中，獲得了第二和第三名。同年，日本舉辦了第一場“日本大獎賽Japan Grand Prix”，Kazuo Togawa借用了一輛Colt 600參加了C組別的比賽，獲得第11名。可以說，從那天開始的第一屆日本大獎賽，也標志著日本賽車運動的發展正是開始。

1964年，第二屆日本大獎賽由JAF運營，并得到了FIA認證。它吸引了一百四十萬人次觀看，可見汽車運動在當時的受歡迎程度。大多數汽車制造商都投入到比賽當中，三菱Colt 1000參加了T3組別（700-1000mL）的比賽。并獲得了組別的前三名，充分證明了汽車技術先進水平。然而，三菱汽車在1966年的第二年就停止了汽車的工廠比賽，并開始集中精力開發方程式賽車。

1966年，三菱退出了用乘用車比賽的房車賽“Touring Cars Race”，轉為參加方程式比賽。導致這一重要變化的原因是本田參加了F1一級方程式，并獲得了意想不到的成績。

由于當時方程式賽車剛剛被引入到日本，大家都不了解，所以1966年日本GP其實只是一個帶有“展覽”性質的比賽（Exhibition races）。然而，Colt F3A從一開始就具有競爭力，并且戰勝了強大的路特斯和博拉漢姆，贏得了1966年日本GP。

1971年日本GP有75000名觀眾來到現場觀看。所以對于三菱和日本來說都非常重要，當Colt F2000的車手是長野俊雄和小野真子，他們的對手有不少來自海外的隊伍，像路特斯和博拉漢姆等強隊，可是他們依舊包攬了冠亞軍，這是三菱的第一個GP冠軍。

此役之后，三菱帶著GP冠軍的頭銜決定“榮耀退役”，不過他們繼續向私人客戶車隊提供R39B發動機，從而延續了驕傲的三菱賽車傳統。三菱方程式賽車的成績就到此結束了，但是他們又打開了一扇新的大門——拉力賽。

● 三菱拉力賽傳奇的開始

我們再將時間倒回到1965年，當年發售的Colt 800車型被出口到了澳大利亞，于是澳洲方面強烈要求三菱參加他們剛剛開始舉辦的Southern Cross Rally。于是2年后，三菱帶著經過改裝的的Colt 1000F參加了這項比賽，這是三菱第一輛拉力賽車，也標志著三菱傳奇拉力歷史的開始。那場比賽，三菱奪得了第四名。

此后，三菱不斷推出新車型參加Southern Cross Rally，同時也參加各項國內的拉力賽事，雖然成績都不錯，但是卻一直游離在冠軍邊緣，直到1972年。

1970年代初，三菱調動了自己的全部力量欲打造出最高水平的賽車。于是1972年，三菱帶著基于Colt Galant AII GS打造的Colt Galant 16L GS來到了澳大利亞，這輛車搭載1.5升4G31發動機，最大功率150馬力，這個動力水平已經在同級別中具有很大的優勢，結果就是，三菱第一次在國際拉力賽中獲得了勝利，這讓三菱從1967年開始的拉力賽場上，也嘗到了不斷技術投入的回報。

1973年2月推出了三菱Lancer車型，而在此基礎上性能版本Lancer 1600 GSR，可以說集成了Colt和Galant七年比賽所取得的全部經驗。于是在1973年的Southern Cross Rally中，Lancer 1600 GSR包攬了前4名，車手安德魯·考恩（Andrew Cowan）獲得冠軍，而這個人的名字也深深刻在了三菱汽車運動歷史的榮譽墻上