[汽車之家 汽車人物] 蔚來EP9用6分45秒900的成績刷新了紐博格林北環(huán)賽道（Nurburgring Nordschleife）圈速，能做出這個成績，一方面是這輛電動怪獸實力超群，另一方面駕駛他的車手也是不一般，那么這個車手是誰？
英國車手Peter Dumbreck
在駕駛蔚來EP9的Peter Dumbreck
通過車載刷圈視頻，我們能看到頭盔上有“Dumbreck”字樣，也就是車手的名字——Peter Dumbreck。Peter Dumbreck，英國職業(yè)車手，1973年出生，在年輕時（1996-1998年）獲得過Vauxhall青年方程式冠軍（Formula Vauxhall Junior championship），隨后又獲得過Japanese Formula 3的冠軍頭銜，可以說是一位非常出色的青年方程式車手。不過，讓全世界車迷記住他的不是當時的比賽成績，而是一件震驚世界的賽車事故。
騰空而起的5號奔馳CLR賽車
1999年，勒芒24小時耐力賽的第75圈，Peter Dumbreck駕駛著5號奔馳CLR賽車正在全力追趕前面的豐田賽車，當行駛到indianapolis彎前一個非常顛簸的路面時，賽車突然騰空而起，在空中完成了數(shù)個“后空翻”后，落進了賽道旁的樹叢中，而這個畫面被電視全球在線了出去，引起極大轟動，也讓全世界的車迷看到了Peter Dumbreck這個名字。幸運的是，這次事故并沒有人員傷亡，Peter Dumbreck也只是輕微受傷。奔馳車隊隨即撤下了正在比賽的6號賽車，退出了比賽。
其實，Peter Dumbreck并不是那次比賽中第一個駕駛奔馳CLR賽車“起飛”的人，只不過他的這次起飛被電視在線出去了。在正賽之前的排位資格賽中，著名車手馬克·韋伯駕駛4號奔馳CLR賽車在indianapolis直到上“首次起飛”，賽車重重的摔在賽道上。
隨即，梅賽德斯-奔馳車隊在經(jīng)過允許之后，對韋伯的4號賽車進行了修復，并在車頭加裝了擾流板，并重新調校了后懸架參數(shù)。可是一天之后的熱身賽上，韋伯在幕尚大直道上再次騰空而起，并落到了屋頂上。事后，奔馳車隊決定撤下4號賽車，讓5號賽車和6號賽車繼續(xù)參加正賽，可萬萬沒想到，奔馳CLR賽車再次上演了“起飛絕技”。事件發(fā)生不久后，奔馳決定退出汽車賽事，這也是奔馳在1955年“勒芒事件”之后，第二次退出汽車賽事運動。隨后，賽會修改了賽事規(guī)則，并對賽道進行了修改。
奔馳CLR賽車是梅賽德斯-AMG與賽車公司HWA GmbH共同研發(fā)的一款Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP) 原型賽車，搭載5.7升V8 發(fā)動機，但是賽車的空氣動力學部件設計存在缺陷，并且沒有經(jīng)過足夠的風洞實驗，導致在一定的相對速度下，經(jīng)過賽車的氣流反倒對賽車產生了大于賽車本身重量（900kg）的升力，讓這輛賽車成為了奔馳賽車史上最失敗的作品之一。
最后，我們再說回Peter Dumbreck，他可以說是英國較為成功的車手之一，并且經(jīng)驗非常豐富。在職業(yè)生涯中，共參加過6次24小時耐力賽（1999、2006、2006、2010、2012、2013（全場季軍））、2000-2004年參加德國DTM房車大師賽（2001年年度季軍），2005-2008年代表Toyota Team Kraft車隊參加日本SuperGT賽事，2010-2011年參加GT1賽事。擁有如此豐富的比賽經(jīng)驗，也是蔚來為什么選擇他作為測試車的原因。（文/汽車之家 郭楓）
