[汽車之家 CRC參賽記] 沒有人能準確的說出愛是什么感覺，但是愛卻能明確的告訴你：你丫該鍛煉了！這是我在跑完2016 CRC拉力賽登封站第一個賽段之后，一直在腦海中環繞的六個字。之前，我一直認為熱愛只是精神上的問題，但沒想到有個好體格也更重要。
我們（汽車之家編輯王濤和郭楓）因為熱愛再次來到了CRC賽場，并且再一次艱難的捧得了S3組別的冠軍。這一次，我們在賽段中耗盡體力，并且跑得也不快，那為什么我們還能取得冠軍呢？看我給您分析分析。
題外：之前一直有朋友問我們參加的是不是媒體組？在這我的回答是：CRC還真沒有媒體組，也沒有體驗組，來跑比賽的人都要遵守同樣的組別規則，除了當賽員之外，沒什么特殊身份。
● 我們先看段視頻，了解下本站比賽的情況，很精彩哦。（時長3:27）
不過我們這次比賽是以俱樂部成員的身份來參加的，不像之前是廠商隊的一員，肩膀上沒有了那些特殊的使命感，當然這些并沒有讓我們的比賽過程變得輕松，往后看您就會知道。
雖然車隊技師已經將這輛賽車刷洗一新，但是我們仍舊能看到他身上歲月的痕跡，這輛車的車齡已經有十多年。
雖然賽車年紀不小，但是改裝的很到位，尤其車內的防滾架設計十分巧妙，共有5處“X”型交叉結構，能夠保證車身有足夠的剛性，并且發動機也是重新組裝過的。
當然，老車也有不好的地方，就是密封性比較差。我們在第一個賽段里剛剛跑了不到一公里，車廂里面已經是塵土飛揚。我（郭楓）每報一次路書，都能感覺到嘴里的沙子在磨牙。
★ 2016 CRC登封站在我們看來，對于所有車組都是一場艱苦的比賽，原因有以下兩點：
一、賽道路況極差
登封在去年首次舉辦比賽的時候，就因為賽道設計飽受詬病，尤其是回頭彎太多。記得當時韓寒還在賽前新聞發布會上說“我想告訴賽道設計者，彎道不是只有回頭彎一種。”
而今年的賽道相比之前，只能說有過之而無不及，并且還多了不少的大坑和碎石。我們在勘路的時候就因為路況實在太差，把勘路車的輪胎弄漏氣了，要知道我們用的可是越野輪胎。極差的路況就需要我們在比賽時格外小心，說不定哪一個大坑或者是石塊就把我們撂在賽道里。
☆ 什么是勘路？在拉力比賽中，賽員會在比賽前一天，按照規定時間進入賽道，并制作比賽賽段路書，制作路書的這個過程叫做勘路。
☆ 什么是路書？經過勘路之后，車手和領航員配合用特殊的符號記錄下賽道的情況，包括：彎道、直線、路標、上下坡等。用于在正式比賽中，領航員按照比賽進程播報給車手，以幫助車手了解前方的路況。
二、天氣炎熱
進入6月份之后，全國多數地區持續高溫，尤其河南登封又處于中原地帶，我們第一天比賽時又正值中午，室外氣溫高達35攝氏度左右。
陳德安在完成第一個賽段回來后，跟我們說天比較熱，注意多補水。當時我沒有太在意這句話，心想：大新疆50攝氏度的高溫我都見識過，這點溫度對我來說應該不算什么。并且當時已經穿上我們新的賽服，整體感覺還好，但真正的鉆進賽車，帶上頭盔，整個世界都變了，怎么這么熱？
車內沒有空調系統，想要涼快一些全靠自然風，而車內又拆除了內飾，導致發動機的熱量會不斷的涌進車廂內。雖然沒有測量過，但是車內溫度超過40℃應該是沒問題的。
由于上面的各種因素：大坑、回頭彎、亂石、高氣溫等等，在比賽的第一個賽段僅開始不到10分鐘的時候，我們兩個就已經累半殘了。
回頭彎需要車手大幅度操控方向盤和手剎，而大坑和亂石又讓車手需要不斷的修正方向，這就導致了大量的體力消耗，并且由于賽車的劇烈晃動，這就導致了脖子還要一直繃住勁，才能不讓腦袋亂晃。
此外，王濤開賽車是不需要剎車助力的，沒有助力的剎車腳感跟踩在一塊石頭上是沒有什么太大差別的，每一腳剎車都需要用力來踩才可以，這對腿部力量有很高的要求。
☆ 為什么不需要剎車助力？在拉力比賽中，頻繁的制動會讓助力泵過熱而導致失靈，并且也會讓剎車力度變得不均勻而影響制動效果。
雖然把這些字敲進電腦挺輕松，但是實際感受起來可真的不容易，現在想想都是挺累的一個活。當時跑出賽道，手腳發麻，頭暈目眩，感覺整個身體都被掏空了，我們真的該多鍛煉身體了。
在來參加這次比賽之前，我曾跟一位喜歡賽車的車評大咖聊過他為什么不跑拉力賽，他給我回答的其中一個原因是“太臟”（環境太臟）。的確，CRC拉力賽的比賽環境雖然比不上越野拉力賽沙漠、戈壁那種極端的自然環境，但是也好不到哪去。
尤其在河南登封，比賽賽段全部是沙石，再加上浮土又多，每一輛車過去之后都能揚起巨大的灰塵，不過我覺得正是因為這樣，才讓這個比賽更有觀賞性。看著一輛輛賽車拉著長長的塵土，在你眼前過彎、飛跳，進泥坑，拉力不就應該是這個樣子么？這才是男人應該玩一玩的比賽。
參加這樣的比賽你就說虐不虐？虐啊！虐死啦！
