[汽車之家 改裝賽事講堂] 上周末，18歲的馬克斯·維斯塔潘（1997年9月30日出生）在西班牙大獎賽創造了F1最年輕大獎賽獲勝者的新紀錄，鑒于國際汽聯出臺了只有年滿18歲才能申請超級駕照的新規定，可能這個紀錄將被保持到永遠。
頗為有趣的是，維斯塔潘在成為最年輕的F1車手、擁有超級執照（FIA Super Licence）之前，他還沒有普通汽車駕駛執照，當然這要得利于歐洲完整系統的賽車執照晉升體系。而我國的汽車運動聯合會同樣有著完整的賽車執照制度，今天我們就來一起看看我們的賽車執照晉升之路。
維斯塔潘4歲半開始接觸卡丁車，7歲時開始參加卡丁車比賽，15歲時贏得了World KZ championship（世界卡丁車錦標賽）冠軍，同年升級參加雷諾方程式比賽。2014年，維斯塔潘參加F3方程式系列賽，并在賽季內獲得“佛羅里達冬季系列賽第三名”、“FIA歐洲F3錦標賽第二名”以及“F3大師賽第一名”的成績。
我們都說卡丁車是賽車手的搖籃，我國的CKC全國卡丁車錦標賽也是等級分明：擁有國家兒童組（新人組、公開組，8-12周歲）、國家少年組（新人組、公開組，13-16周歲）、國家乙級組（16周歲以上）、國家甲級組（16周歲以上）。
● 中國場地賽賽車執照的劃分
不過鑒于，我們都起步較晚（年齡上），所以我們還是主要聊聊我國那些“實際點”的賽車執照。從進入門檻來看，我們先說說更加“親民”的場地賽賽車執照。按照中國汽車運動聯合會的分級標準，從低到高分別為G級、E級、C級、B級、A級、S級（超級駕照）。那么這些賽照都有什么意義呢？或者是這些等級都對應著什么比賽呢？我們依次來說一說。
● 初級的G級賽車執照
通過汽聯指定的G級培訓機構參加專業培訓，并參加書面考核，通過考核的學員將由培訓機構統一向中國汽聯申請辦理G級執照。
而這個G級執照也將是一個新車手的成長的起點。G級執照為地方性比賽執照，它不得參加全國性及以上級別比賽，只能參加地方或區域的內場地比賽，但是不要以為地方性沒有意思。我的同事許云鶴就是北方地區的比賽“HiSpeed我是車手”逐步鍛煉起來的。與此類似的比賽還有西南房車賽、天馬論駕、四川房車賽、成吉思汗大賽車等。
● 最受眾的E級執照
經過三場地方性賽事的歷練，持有G級執照的同學們就可向汽聯申請學習E級執照了。當然，這也需要學習、考核。相對于G級執照來說，E級執照才是最為受眾的執照，因為E級執照為國家級比賽執照，可參加地方性比賽和全國性比賽(如比賽規則中有明確規定執照等級的不計算在內)，但是不得參加國際比賽。
而E級執照的比賽也更加專業和豐富，最眾所周知的就是各個品牌舉辦的單一車型賽事，例如： 大眾POLO杯、TMC房車大師賽業余組，以及CFGP方程式大獎賽等。
為保持E級執照的資格，車手必須在12個月的期限內參加至少1場地方性比賽或1場全國性比賽，并按照規則獲得參加決賽資格（飄移類E級執照的保持需獲得資格賽前16名），或重新參加E級執照更新培訓考核。
