[汽車之家 實拍改裝案例] 本文您看到的這輛改裝甲殼蟲，是一輛在改裝車圈里很有名氣的車，如果您經常去參加聚會，或者看看改裝資訊，相信這輛車一定給你留下過深刻的印象。今天，我們就要說說這輛車和它車主的故事。
這輛車的車主叫“蛋清”，190cm的大個子，臉上總帶著鄰家大男孩般燦爛的微笑（起碼我見他的時候都是這個樣子），我總覺得他長得有點像大兩號的文章，但當我想讓他跟車子來張合影時，他總會略帶靦腆的跟我說：“這個就不用了吧。”雖然人不喜歡上鏡，但卻從不吝惜讓我將鏡頭對準他的這輛甲殼蟲，無論我提出什么樣的拍攝要求他總是極力配合，甚至為我出謀劃策。
于是我第二次坐進了這輛甲殼蟲里去他向我推薦的拍車地點。為什么是第二次？因為，在去年我已經詳細的拍過這輛車了，下面照片中那郁郁蔥蔥的樹葉就是時間的證明，不過這輛車一直被我當做壓箱底，所以才雪藏至現在。其實這次找他，我本想就是簡單的問幾個問題，但是當我再次在蛋清家樓下見到這輛車的時候，卻發現這輛又有了不小的變化，于是就有了我的第二次坐進去拍攝，而你們也會從圖片中看到這輛在這一年中的變化。
“為什么要買一輛甲殼蟲啊？”在去拍攝的路上我提出第一個俗套的問題，而蛋清的回答卻一點也不“俗套”——我媽喜歡。一時間我都有點不知道該如何接住這句話，萬萬沒想到會是這樣一個簡單的回答。最開始蛋清只是想買一輛尺寸比較小的代步車，也考慮過像斯巴魯BRZ、標致RCZ、smart這些，不過最后還是老媽給出了最終意見。當然，“全新的甲殼蟲硬朗時尚的造型同時保留了甲殼蟲的特點，與GTI相同的2.0T渦輪增壓發動機配合DSG變速箱，體驗了試駕車后也確實感覺新甲殼蟲不錯。”也是購買這輛車的主要原因。
其實蛋清本人很排斥大眾，那種滿街克隆改裝高爾夫、尚酷，想著就沒了興致，不過既然老媽喜歡，他也就無所謂了。“自己不喜歡可以給它改成喜歡的樣子嘛，這輛車在買回來的第一周就已經開始改了，當時換了KW V3絞牙減振器、rotiform的輪圈，進氣系統等等。”
但是絞牙減振器并沒有讓蛋清滿意，并不是這款產品不好，而是它給不了這輛甲殼蟲理想的車身姿態（不夠低），所以又換了我們現在看到的空氣懸架系統，這下，這輛甲殼蟲就真能像一個大蟲子一樣趴在地上了。
“開著這樣一輛車出去，總是被人圍著看吧？”在去拍攝的路上我提出第一個俗套的問題。“嗨，改車就是為了看么，一是自己看，二是讓別人看。以前很享受吸引別人目光的感覺，但是現在這么長時間，不斷的參加聚會、拍照多少有些習慣了。之前在參加聚會的時候總要找一個顯眼好位置，有時候出門的時候也是，但是現在再開這輛車出去，就要費勁它藏好了，因為怕別人弄壞了。新安裝的前唇就在前不久被人踩壞了。
說著，蛋清將車速降至1擋怠速狀態，小心翼翼的通過了一個減速帶。“車子這么低，過這個溝溝坎坎的多不方便。”“總會有些取舍，為了好看，只能忍了唄。”而好看成了這輛甲殼蟲不斷改變的動力源泉，就像主駕這張新添置的RECARO桶形賽車座椅，安裝好之后基本沒有調節這項功能，且包裹性極強，坐過賽車座椅的人想必都知道那種被卡里的感覺，而這些在蛋清面前都能忽略。
當然，改裝這輛車，除了為了視覺上好看之外還有一點，那就是蛋清是一個直率且閑不住的人，想到什么了就要立刻去做，做就要做好，不帶猶豫。他這樣的性格在這次拍攝中我深有體會，我與他沒見過幾次面，但是這并不妨礙他對我暢所欲言。他說他沒事的時候就喜歡拆、裝東西，看見什么了總想著能不能拆開看看，總之這雙手不能閑下來。
去年，我曾拍攝一輛裝有樂高摸模型的本田思鉑睿，那個復雜樂高模型就是蛋清花了4天的時間一口氣拼成的，像樂高這些都是最簡單的，還有高達模型，已經不知道拼了多少個了，除了數量不知道外，他同樣不知道這些高達叫什么，僅僅是喜歡動手拼裝而已。
所以，我坐在車內回頭看的時候，他的閑不住又給了我不少驚喜。大約在2年前，這輛甲殼蟲的空氣懸架儲氣罐是這輛車的標志之一，有不少人是因為這個造型別致的儲氣罐和上面一個大大的“蛋”字記住這輛車的。
而現在，儲氣罐被藏在后備廂中一個金屬裝飾板下面，并露出了一半的罐體，提示著別人它在這里。再將視線前移，一套紅色的防滾架也同樣醒目，為此，蛋清還卸下了后排座椅。
一開始我還以為蛋清要拿這輛車落場去跑賽道，但后來聊了兩句才知道，安裝這套防滾架唯一的目的就是好看，幾乎與那套桶式座椅是一個用途，此外他也想做出一些改變。在這兩年中，找他拍這輛車的人可以說是絡繹不絕，甚至他風趣的說，這輛車里程表上的4萬公里幾乎就是為了拍車和參加聚會跑出來的，同時他也不希望所有人看到這輛車的時候都是一個模樣，起碼告訴別人這輛車一直向著完美在改變著，而這又與自己這個閑不住的“毛病”完美結合，因此，我每次看到這輛車的時候都會有著各種各樣的變化。
說道那個“蛋”字，這輛車據說還有一個外號叫“法拉蛋”，除了字的原因之外，讓它有這個外號的另一個原因就是它安裝了一套法拉利的19寸輪圈，配合空氣懸架，能讓這輛車停車的時候完美貼在地上（離地間隙0指）。
這套輪圈應該是這輛車使用時間最長的，蛋清跟我說，這套輪圈是他在一個朋友倉庫中不經意發現的，當時已經不知道被放置了多長時間，覆蓋著厚厚的塵土讓人幾乎認不出來。蛋清就用了將近一個禮拜的時間將它們每一只都仔仔細細清理了一遍，才呈現出圖片中光潔如初的效果。
現在這輛車使用的輪圈又換成了SSR品牌的Professor系列，尺寸為20寸。在拍照的時候，蛋清還特意提醒我，輪輻是非常少見的炫彩配色。
蛋清在改裝這輛甲殼蟲的時候，也發現了不少大眾車的好處，那就是極高的流用性。像擋把就來自奧迪的RS車型，方向盤來自高爾夫R，而這也給了蛋清不少靈感，沒事就拿著這些零件進行比對，看看哪一個更合適。
車子的前唇來自大眾御用改裝品牌ABT，而下面的擾流板（頭鏟）是蛋清自己工廠制作的，采用玻璃鋼材質。不僅如此，前包圍上的擾流板（風刀），后包圍下面的碳纖維擴散器都出自蛋清自己的工廠。
說著，蛋清看向了窗外的一輛福特S-MAX，那是蛋清改裝的第一輛車，為了改裝它，他與一個小伙伴曾驅車幾千公里奔向廣州，來了一趟說走就走的改裝之旅。而自那之后蛋清便做起了生產汽車包圍套件的生意，將自己的事業和愛好完全結合了起來。
轉到車的左后翼子板處，你還會看見一組非常漂亮的骷髏元素車身彩繪，圖案是蛋清自己設計的，這得力于蛋清上學時的繪畫專業。同樣的彩繪還可以在中控臺和發動機蓋上看到。
還有一個骷髏元素會讓你更加嘆服蛋清的創意能力，那就是在他鼓弄空氣懸架控制盒調節車身高度的時候，你會看到控制盒是被一個手骨模型捏著的，有不少人都非常喜歡這個創意。
他說這個手骨模型是他在去醫院時，無意中看到用來教學時使用的，恰巧那時他正在考慮如何將車里這個突兀控制盒藏起來，以不影響車內的美觀。當他再次拿起控制盒琢磨的時候，想起了那個手骨模型。于是立刻買了回來，再經過自己的一番加工，便成了現在的模樣。
確實，我們在一直牽掛一件事情的時候，會更容易迸發出好的靈感，而蛋清一直牽掛的就是如何讓這輛車更漂亮。我問他：“現在這輛車的改裝成果達到你理想的狀態了么？”蛋清不假思索的回答我說：“沒有。”但是，在回答什么才是一個理想狀態的時候，蛋清停頓了。這可能是他一直在思考的問題，他從沒有想停止過對這輛的改動，這是他的愛好也是他的生活，為極致而前行。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）
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