[汽車之家 特別報(bào)道] 在剛剛落下帷幕的2015中國(guó)環(huán)塔拉力賽中，哈弗車隊(duì)以27小時(shí)51分05秒的成績(jī)拿下全場(chǎng)總冠軍，這是繼2014中國(guó)大越野拉力賽之后，哈弗車隊(duì)又一次在中國(guó)越野拉力賽事中捧得冠軍獎(jiǎng)杯。而在比賽結(jié)束前2天進(jìn)行的SS7賽段中，量產(chǎn)版哈弗H9還親自上賽道，挑戰(zhàn)了一把環(huán)塔拉力賽。
● 哈弗車隊(duì)
經(jīng)過12天、5000多公里的征程，哈弗車隊(duì)104號(hào)車組，車手韓魏、領(lǐng)航潘宏宇，以以27小時(shí)51分05秒的成績(jī)獲得2015中國(guó)環(huán)塔拉力賽全場(chǎng)總冠軍！
● 關(guān)于體驗(yàn)
關(guān)于哈弗H9的的試駕體驗(yàn)，編輯部其實(shí)已經(jīng)做過很多次，如果大家感興趣可以點(diǎn)擊《追夢(mèng)赤子心 哈弗H9 2.0T 6AT性能測(cè)試》、《7人座+非承載式車身 實(shí)拍哈弗H9》這兩篇文章回顧一下，而這次的體驗(yàn)主要針對(duì)這SS7賽段的駕駛體驗(yàn)。
●量產(chǎn)H9體驗(yàn)部分SS7賽段
在開跑前，中國(guó)著名場(chǎng)地越野車手趙向前傳授了一些在賽段中駕駛賽車的要領(lǐng)，比如：在轉(zhuǎn)向過彎時(shí)，賽車多少都會(huì)有一些側(cè)滑，因此駕駛時(shí)多少都要借助一點(diǎn)路肩，并打出提前量，為車尾留出位置；此外，更要學(xué)會(huì)控制車速，知道進(jìn)彎的速度等等；當(dāng)然，我們不是賽車手，駕駛的也不是賽車，在本次體驗(yàn)中還是要以穩(wěn)為主。
我們今天要體驗(yàn)的場(chǎng)地是2015中國(guó)環(huán)塔拉力賽SS7烏倫古湖賽段，這個(gè)賽段主要以戈壁、河床為主，本賽段的難點(diǎn)在于岔路多，賽車過后揚(yáng)塵大，對(duì)后車實(shí)現(xiàn)有很大影響。而我們并不會(huì)跑完整個(gè)特殊賽段，只是體驗(yàn)發(fā)車點(diǎn)至27.16km處賽段，這部分賽段全部為戈壁路況，相對(duì)來說難度不大。
H9采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，它的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū)，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器，并且?guī)в?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩放大擋。前橋輪間裝備的是開放式差速器，沒有機(jī)械式的輪間限滑功能。全系標(biāo)配電子穩(wěn)定系統(tǒng)，車輪采用電子輔助限滑。哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)我們?cè)谖恼隆?a href="http://m.omaae.com/tech/201506/875930-4.html" target="_blank">玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（31）哈弗品牌四驅(qū)系統(tǒng)講解》中有著詳細(xì)的解讀，這里就不再贅述了，那它開起來怎么樣呢。
對(duì)付這種初級(jí)的戈壁路況，哈弗H9可以說是游刃有余，得益于非承載式車身結(jié)構(gòu)和不小的自重，哈弗H9表現(xiàn)出了非常好的整體感，無論駕駛還是乘坐，絲毫感覺不到它有一絲松散的味道，尤其是在經(jīng)過稍微大一些的坑洼路面時(shí)候，這種整體感會(huì)更加明顯，你能感覺到整個(gè)底盤在應(yīng)對(duì)來自路面的沖擊。同時(shí)，由于不小的自身重量，H9在經(jīng)過一些小坑洼路時(shí)面會(huì)很好的壓住車身，自身不會(huì)有非常明顯的彈跳，再加上車內(nèi)寬大舒適的座椅，它還有著非常不錯(cuò)的舒適性。
哈弗H9有四種四驅(qū)駕駛模式可以選擇，分別是：2H（高速兩驅(qū)）、Auto（自動(dòng)）、4H（高速四驅(qū)）和4L（低速四驅(qū)）?；蛟S是SS7的初段過于平坦，H9只用2H模式就已經(jīng)可以輕松應(yīng)對(duì)了。我們也嘗試著尋找一些高點(diǎn)，或有挑戰(zhàn)的土坡來測(cè)試H9的脫困能力（模擬交叉軸情況），但似乎這種戶外環(huán)境并不能像我們的滑輪組那樣將車身完全固定，使得H9在向一側(cè)滑動(dòng)車身之后便輕松擺脫，這不能說明H9的四驅(qū)能力有多強(qiáng)大，但是像這樣的情況H9還是能夠處理的。
當(dāng)然，哈弗H9在有著非常好的整體感的同時(shí)，也讓懸架系統(tǒng)的一些小問題變得更加明顯，減振器的阻尼回彈略顯拖沓，在經(jīng)過一些坑洼路面時(shí)顯得不夠干脆利落，使得整個(gè)車身的晃動(dòng)有些明顯。當(dāng)然，這屬于雞蛋中挑骨頭了，我們?cè)诟瓯谏献罡邥r(shí)速達(dá)到了110km/h左右，在這個(gè)速度下，對(duì)駕駛H9行駛還是非常有信心的，它沒有表現(xiàn)出對(duì)連續(xù)坑洼路面的那種應(yīng)接不暇，可以說是輕松應(yīng)對(duì)，但是與一些硬派越野車相比（比如豐田LC 80），它還是少了一些從容。
相比穩(wěn)健的底盤，哈弗H9的動(dòng)力系統(tǒng)就顯得不那么給力了。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率218馬力，峰值扭矩324牛·米。拋開這些參數(shù)不談，H9從靜止、油門到底、車輛向前移動(dòng)，這個(gè)過程可以用“毫無感覺”來形容，是的，不帶一絲激情，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷被拉高，到換擋這一過程依舊沒有任何變化，而ZF 6速自動(dòng)變速箱緩慢的換擋動(dòng)作更加加劇了緩慢的感覺。
哈弗H9的方向盤手感非常輕盈，中間有一定量的虛位，當(dāng)然幾乎所有的越野車都是這樣設(shè)定的，轉(zhuǎn)過虛位，H9的指向性在越野車當(dāng)中還是不錯(cuò)的。此外，我的同事在評(píng)測(cè)這輛車時(shí)都遇到了方向盤回饋路面信息過于敏感的問題，這一點(diǎn)在戈壁上行駛時(shí)也有體現(xiàn)，但好在輕盈的手感并不會(huì)讓你感覺到會(huì)對(duì)它失去控制。
哈弗H9的制動(dòng)系統(tǒng)腳感很好，并不像H5那樣前段空虛，后段突兀，而是非常的線性的，你能夠很好的控制制動(dòng)力度，并且踏板力度也不沉重，這一點(diǎn)還得到不少老哈弗車主的贊賞。
總體來說，哈弗H9表現(xiàn)出來非常高的素質(zhì)，無論在公路，還是在非鋪裝路面，它的行駛質(zhì)感都給人留下了非常好的印象。這一點(diǎn)我在詢問了多位駕駛H9完成保塔拉力賽保障任務(wù)的志愿者身上也得到了相同的答案，要知道在整個(gè)環(huán)塔拉力賽中，他們可是一直開著H9在戈壁、沙漠和公路間穿梭的。
哈弗H9作為品牌的旗艦車型，對(duì)于提升整體品牌還是有一定幫助的，無論是外觀設(shè)計(jì)、行駛質(zhì)感，還是內(nèi)飾做工，可以說都表現(xiàn)出了中國(guó)品牌的一個(gè)全新風(fēng)貌，而我也希望哈弗能夠越做越好。（圖/文 汽車之家 郭楓）
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