[汽車之家 技術] 在“金九銀十”的月份里，汽車圈也有著很多令人驚喜的事，在北京車展前后，車企們發布了很多新科技和新車，這一期《汽車技術月報》我們來聊聊那些重磅科技吧。
● 瑪莎拉蒂MC20：不靠法拉利，我似乎也很強大
9月10日，瑪莎拉蒂向世人公布了它在新紀元的一款“光環”車型：MC20。它是脫離了法拉利的技術體系之后，瑪莎拉蒂獨立研發的第一款車型，同樣也是瑪莎拉蒂在新紀元的性能旗艦。眾所周知，對于瑪莎拉蒂而言，MC就是旗下高性能產品的代號，而上一款以MC打頭的產品，還是瑪莎拉蒂在2004年推出的MC12。
MC20推出之后顯然沒有讓人失望，在2020北京車展上，它成功地吸引了眾多媒體和觀眾的目光，成為了車展上為數不多的超級跑車的亮點。而早在這款車正式亮相的前兩個月，我們就同這臺車的研發工程團隊進行了“空中對話”，聊了不少這臺車背后研發及設計的故事。
我們究竟聊了哪些有趣的細節？請點擊文字鏈接：開啟新紀元 瑪莎拉蒂MC20技術設計解讀
● 寶馬M3(參數|詢價)、M4：來！我教你怎么把圈速刷上去
北京車展上，全新寶馬M3、M4正式在國內亮相。從它們的科技配置來看，這一代寶馬的性能車“課代表”對于新手更加友好了。寶馬在操控方面加入了更多電子系統，而且還配置了四驅系統，讓車輛在極限駕駛時更易于掌控。
全新寶馬M3、M4首次搭載了M xDrive四驅系統，這套四驅最大的作用是在賽道上提升動態駕駛性能，而一般情況下還是以后輪驅動為主。對于極限駕駛或者追求后驅性能的車主，你可以關閉DSC系統，這時候M3/M4便會自動切換成純后驅狀態。
在新車型的車機系統中還包含一系列新功能，比如“M Drive Professional”，它是一套專門為賽道駕駛開發的系統（雷霆版車型為標配），它可以提供一些列駕駛數據，幫助駕駛員在追求理想走線和更快圈速方面取得一些進步。
想了解更多M3/4，請點擊文字鏈接：終極駕駛機器 技術揭秘全新寶馬M3/4
● 東風1.5T發動機：我們聊聊最高熱效率
雖然“明面上”車企們都在聊轉型新能源，發力純電動，其實“暗地里”還是有很多團隊在為了提升內燃機，尤其是汽油發動機工作效率努力的。這幾年發動機最高熱效率成為了大家標榜自身技術先進程度的指標。
當然，最高熱效率僅代表這臺發動機某個工作瞬間的極值，而左右大家平時使用的是平均熱效率區間，表現如何目前尚未可知。一切還要等到嘗嘗梨子的滋味后才能給出答案。
詳細了解請點擊文字鏈接：滴水穿石 解析東風全新高熱效率發動機
● 坦克300： “最硬”的WEY就是我了
國內越野愛好者技術龐大，從每年的各種越野盛會就可見一斑，其中的硬核玩家也不再少數。而長城作為國內SUV銷量最高的廠家之一，勢必需要有幾款拳頭產品來“占領”這塊高地，于是WEY坦克300孕育而生。
除了硬核的底盤，坦克300的動力系統同樣值得期待。坦克300先期會推出2.0T發動機+8AT變速箱的組合，后期會增加3.0T發動機+縱置9AT變速箱的動力總成。在奔馳G系列都推出2.0T排量的今天，WEY品牌頗有點逆流而上的勁頭。
詳細了解請點擊文字鏈接：解讀WEY坦克300技術亮點
●領克的純電王炸：SEA純電架構
領克是這幾年少見的中國品牌向上戰略中成功的一個品牌，憑借著沃爾沃同架構的優勢，個性化設計等因素，迅速積累了口碑，并在中高端市場穩步前行。燃油市場領克已經有了明確的方向，下一個發力點就是新能源。
第二個是非油改電，而是一個可以改變各種尺寸，只考慮純電動汽車零部件的全新架構，其軸距、前懸等不同位置皆可調整。
除此之外，在自動駕駛方面，領克也展示了自己的一些計劃（依托于全新純電架構實現），比如2021要達到高級輔助駕駛、2022年測試Robotaxi等等。同時領克還強調SEA架構可以支持未來L4級別的自動駕駛。
詳細了解請點擊文字鏈接：領克的純電動車布局 SEA浩瀚架構解讀
●特斯拉電池：更粗更大更低成本
特斯拉在電池日活動上發布了型號為4680的無極耳電芯，這種電芯的高度為80mm，直徑為46mm，其名字“4680”就來源于此。這種新型電芯比特斯拉Model 3車型上搭載的2170電芯要粗不少，有點像是一個小罐頭。
可以說4860電池將是未來特斯拉車型上的一大亮點，利用4680電芯組成電池包能夠使車輛的續航里程提升16%。除此以外，由于部件減少、結構簡化以及生產流程的優化，采用新電芯的電池包在制造成本上降低了14%。
詳細了解請點擊文字鏈接：續航增/成本降 聊特斯拉電池日黑科技
●華為：我不造車你信嗎？
華為，一個讓中國人驕傲的品牌，在消費電子和通訊行業里它是公認的巨頭。隨著車聯網和純電動汽車的發展，汽車這塊大蛋糕終于吸引了“猛虎”下山，華為并不是嗅覺遲鈍，而是在過去很長一段時間里都在攢大招。終于，最近爆發了出來。
今年北京車展上，華為租了一塊很大的展位，給普通消費者展示了智能座艙、自動駕駛和純電動方面的技術積累。
我們知道，華為在軟件和大數據算法方面有著諸多優勢，而此前在汽車領域沒有什么技術積累。通過并購和合作，華為開始抓住這個新機遇，甚至還推出了集成化的電驅動系統。
華為在電機控制器、散熱系統設計、充電系統、集成化設計等方面有著很豐富的經驗，因為一些技術與消費電子科技是相通的。因此，華為在汽車領域也得到了很多零部件供應商的關注和支持。
華為沒有說要造汽車，但“司馬昭之心，路人皆知”，它發布的這些科技很可能掀起一波新浪潮。智能化和純電動化的未來，或許華為會很快成為汽車圈里博世、大陸、電裝等一類的供應商巨頭。
詳細了解請點擊文字鏈接：華為純電動科技
總結：
由于疫情的關系，今年的北京車展改期到了9月份開始舉行，因此在9月份我們看到了非常多的新鮮科技和重磅新車。燃油車與純電動技術就像兩臺并駕齊驅的馬車，都在不斷地向前奔跑，不斷地更新迭代。老牌跑車制造商瑪莎拉蒂展示了自己的發動機底蘊，一款海神V6機型讓世界眼前一亮；特斯拉更粗更大更低成本的電芯宣告純電動汽車還有很大的進步空間；中國品牌里，WEY將細分市場拓展到了專業越野，而領克也有重磅炸彈亮出，拓展能力強大的SEA純電動平臺悄然面世。（文/圖 汽車之家 車評團隊技術小組）
